Ecooter旗舰车型E5 或是目前国产最高端的电动车

本文的主角是Ecooter E5，它出自有着传统燃油摩托车背景的大阳电动车之手，是其目前的旗舰车型，同时也是目前国产最高端的量产电动踏板（标准的叫法应该是电摩）之一。

在E5身上，有很多传统摩企和新兴电动品牌值得学习的亮点，借着这篇不全面的试驾报告一起聊聊。

首先是外观，车身线条比较简单，未来科技风的调性，整体感觉还是很不错的，在几乎被雅迪引导的电动踏板车中，E5独特的外观造型让人过目不忘，而在传统燃油踏板车中，E5显然更有亮点。

配置方面，E5配有无钥匙启动系统、专属APP手机互联、6.8寸IPS大屏、胎压监测、全车LED、铝合金后平叉、标配装通道ABS等，几乎是目前同级别无敌的存在，而这样的配置放在燃油踏板车中，无疑是秒杀状态，无论排量级别。

双锂电池并联系统，电池容量最高可达5.4kWh，采用安全快充技术，单电池2小时可充满95%的电量，电池还可取出车身单充，高性能版本工况续航能到200km。在Ecooter第五代中置电机及齿轮+皮带/链条两级传动系统的配合下，轮上扭矩超过260N.m，0-50km/h加速时间3.5s，0-80km/h加速时间9.7s，极速超过103km/h，几乎是目前同级别量产电动踏板车中最强的存在。

与常见的电动踏板不同的是，E5的两块电池放在车身中部，这样的好处是车体的重心更集中，前后配重更合理，方便双腿夹紧车身，对操控的提升比较明显。同时把座下空间腾出来，以此来弥补它舍掉的实用性，如果仅论实用性的话，传统的平踏肯定更好，但显然E5不是一辆偏实用性的车。

轮胎规格为前110/80-14，后130/70-13，大轮加宽胎，是E5最独特的点之一，它接近大型踏板的轮胎规格，在同级车型中几乎是没有的。

有传统摩企的实力做支撑，大阳电动对E5做了大胆创新，外观造型、车身配置及关键部件的设计等，都有别于主流电动踏板，这是大胆的突破，在同质化比较严重的电动踏板和燃油踏板领域，E5值得大家好好研究。下面大概聊聊骑起来如何。

E5是一台国际车型，坐高来到820mm，相对来说偏高一些，一米七者可双脚掌着地，但骑乘空间比较充裕，平坦宽厚的座椅舒适性也很好。

骑起来的第一感受是，动力输出的这个过程（前段）没有想象中的那么神经质，若持续加大动力输出，电动直接、迅猛的提速感还是很明显，几乎无延迟无顿挫，这种畅快的感觉是相当不错的。

大轮宽胎所带来的稳定性和抓地力表现是E5的又一大亮点，尤其是在中高速和不平整路面，大轮能带来更多安全感，原厂轮胎在弯道行驶的抓地力也很不错，完全足够应付日常及偏激励的驾驶需求，能明显得感受到E5更多的是一台偏玩乐属性的高规格电摩。

试驾场地限制，极速最高跑到89km/h(表显)，主观感受下90km/h以内的加速成绩与官方成绩没有太大出入，前段的加速表现明显更强烈一些，整体的行驶质感还是很不错的。

在驾驶质感方面，E5是笔者过去试过的多款电动踏板车中，最接近甚至在某些方面超过同级高端燃油车的一款，这离不开它传统摩企的背景支撑，在此基础上，还对E5从里到外做了大胆创新，推出了这么一款集研制、配置、功能、性能于一身的高端电踏板。

通过短暂的试驾体验，笔者认为E5是目前国产高端电摩中最具代表性的车型之一，代表着国产高端电摩的新高度，虽然也还有一些可以优化的地方，后续找机会再详细聊聊，最后是价格和配置表，性能版售价2.38万，高性能版售价2.98万。