发动机是钢铁零件组成的，工作时各个零件相互接触配合，产生了很多结合面，如曲轴和曲轴瓦，凸轮轴和曲轴轴径和轴承，活塞环和缸套活塞中间，都相互接触着并做高速运动，机油的作用就是在这些结合面处起到润滑效果，减少零件之间的摩擦损耗。如果缺少机油的润滑，这些零件表面一方面会迅速磨损，严重缩短使用寿命，同时运动件之间也会因为生硬摩擦产生大量的热，使结合的零件融化变形抱死，也就是我们常说的烧缸烧瓦等。因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。机油平时都储存在油底壳内，发动机开始工作的时候，机油泵将机油进行抽出，经过机油冷却器冷却，进入机油滤芯过滤杂质之后，进入润滑系主油道，然后给发动机各个配件润滑，不仅仅包括发动机的两大机构，还给发动机外围件，像增压器和空压机等附件进行润滑。
柴油机的正常机油工作压力通常应在0.2-0.45MPa（200-450Kpa）之间，不同机型因机油的选择而略有不同。像重汽的专用机油（10W40），正常压力范围为 0.25-0.5MPa 。冷机时压力会高一下，机温高时低一些，过高或过低都属于非正常状态。但如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零，说明机油润滑系统出现问题，应立即熄火查找原因，排除问题后方可重新起动。否则，就会酿成烧瓦拉缸的大故障。
当机油压力过低时，发动机会亮起相应的故障灯，提醒司机停车检查并修复故障。严重时，车辆会限扭以保护发动机。机油泵是润滑系统的动力来源，工作原理是通过齿轮旋转啮合，改变泵内容积大小，靠负压吸油并提高机油压力压送至发动机的各摩擦表面，同时促进机油的循环流动。机油泵是机械泵，一般并不容易损坏，会有其他发动机内部配件损坏后产生的铁屑，或者外面异物进去造成油泵卡死现象，更换机油周期过长，机油内铁屑对机油泵造成的过度磨损也会影响机油泵功率，造成出油量不足。处理方法：拆解机油泵查看故障情况，严重时直接进行更换。修复后的机油泵上试验台调整限压阀开启压力，使其保持在0.5-0.7MPa之间。若压力过高，将加速机油泵磨损；若压力过低，又会导致主油道压力下降。安装机油泵时应先灌满机油，以免泵内有空气而吸不上油。机油泵与吸油盘的连接处必须密封，如果漏气也会降低油泵的出油量。
1、当机油滤清器堵塞、机油不能顺利通过时，设在滤清器底座上的安全阀会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。但如果安全阀开启压力过高而不能及时打开，就会使机油泵内漏增加，并减少对主油道的供油量，机油压力也就随之下降。处理方法：应按时保养机油滤清器，正确调整安全阀开启压力至0.35-0.45MPa。2、另外，若安全阀弹簧老化，阀座与钢珠封闭不严，机油也会由此大量泄漏，并造成油底壳机油的泡沫化，此时抽出油尺可以见到沾满泡沫的机油。若回油阀弹簧软化或调整不当，阀座与钢珠配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严，其回油量就大幅度上升，主油道机油压力也随之下降。处理方法：应检修回油阀，将开启压力调整到0.28-0.32MPa之间。3、回油阀损坏引起机油压力下降，为保持主油道的正常机油压力，此处设有回油阀。另外，若回油阀开启压力过低，机器工作时会引起回油阀频繁开闭，从而导致机油压力表指针来回摆动，主油道也容易因供油不足而发生烧瓦事故。4、机油散热器漏油引起机油压力下降。漏机油既使机器脏污，也导致机油压力下降。机油散热器漏油，也会导致冷却液进入机油系统，导致进油进水故障。处理方法：应卸下散热器焊修，经压力检验合格后才可装机。若散热器漏油，机器作业时因机油压力高于冷却水压力，散热器内的机油就会流人水中；当机器熄火后，冷却水又会渗人散热器，使机油很快乳化变质。应取出散热器焊修，并更换失效的机油后，才可重新工作。另外，机油散热器及管路若被脏物堵塞，也会因阻力增大而使机油流量减少、压力下降。应及时疏通，恢复其正常的流通能力。机器经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也不断下降。据测定，该间隙每增加0.01mm，机油压力便下降0.01MPa。因此，这既是机油压力过低的主要原因之一，也可作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。处理方法：应磨修曲轴，选配相应尺寸的轴瓦，使其配合间隙恢复到正常的技术标以上就是关于机油压力过低故障的全部分享。另外，使用合适自己机型的机油也是保证机油润滑系统长久正常工作的基础。如果车辆出现机油压力过低的问题时，千万不要忽略问题的所在，及时检修修复故障才是对车辆最好的选择。
