【图】贪玩的夏天 广汽丰田威兰达长测（1）
好相处的新伙伴
[汽车之家 长期测试] 对于大部分人来说，一颗好动的心在上半年似乎都被牢牢困住了。来到炎炎夏日，似乎现在是时候出来感受外面多彩的活动了，但我们还是要做好防疫工作，尽量避免人多聚集，这时候一台SUV就能给我们带来更多贪玩的可能性，带上家人找个平静之境享受轻松自在。编辑部刚好来了一台广汽丰田的威兰达长测车，接下来的主题，就是这台威兰达让这颗贪玩的心，从这个夏天开始复苏。
上一次接的长测车是丰田的混动凯美瑞，这次接的威兰达，虽然体型和定位都完全不一样了，但毕竟这两款车也是家族兄弟的关系，也都诞生在新时代的TNGA架构下，关系足够密切，在威兰达上可以轻松看到很多家族特色基因，因此和这个新伙伴混熟还挺顺利的。半年长测时间也不算长，接下来我会尽可能地和它相处多一点，到底适不适合过日子还真要试过才知道。除了生活化一点的用车体验，直观的测试甚至是同级对手的正面PK也少不了，这样才能帮助大家更好地了解威兰达的实力。
威兰达在丰田家族里面算是个新成员，不过它冒起的速度还算挺快，半年前还都是个陌生的名字，到现在已经成为越来越多人的考虑目标。可能很多人对威兰达的第一印象是RAV4荣放的兄弟版本，有着不错的背景，再靠自己个性的外观和不错的配置，上位也就不难了。
威兰达在今年的2月底正式上市，一来就推出了12款车型，好在那段时间大部分人都宅在了家里，刚好可以认真研究下配置。我们之前也有写过购车手册（传送门），向大家推荐的是中配车型，这次我们的长测车会是哪一款呢？跟着来提车吧。
故事还是从提车开始，虽然不是自购车，不过提车流程和大家差不多，约定好时间就直接来4S店。和长测车的第一次见面带了一点惊讶，因为车身颜色实在太熟悉了，欧铂银，和两年前的凯美瑞长测车车身颜色同款。其实我并不太喜欢这个颜色，感觉有点老气，但好处就是耐看，看来我的年迈人设已经是命中注定了。哦，不对，这台车是双色车身，可是需要加2000元才有的，也算是在沉稳中加了点俏皮。
接下来该揭晓长测车的身份了，这台威兰达是2020款 2.0L CVT四驱尊贵版，它是2.0L的顶配车型，价格22.58万元。提车看一眼里程表，已经快到2700公里了，估计到第三期更新就可以和大家聊5000公里首保体验。
留下全面的第一印象
● 留下全面的第一印象
关于它的设计，不管是外观还是内饰，之前已经和大家介绍得非常详细了，下面只是个简单回顾。
威兰达全系12款车型里面，只有两款2.0L 尊贵版配置19英寸轮圈，剩下的车型都装备18英寸轮圈。长测车配备的轮胎是优科豪马的蔚驰-XT AE61系列，定位偏舒适，湿地制动性能也不错。另外也有装备普利司通ALENZA 001系列和邓禄普GRANDTREK PT30（18英寸）系列轮胎的车型，轮胎品牌并不是个选配项目，遇上哪一款轮胎就看缘分了，比较随机，只能等到提车才会知道。带着对轮胎的期待去提车，心情好像会激动点。
威兰达不仅车型选择多，就连四驱系统都有3种（传送门），我们这条长测车配置的四驱系统是DTV，是里面最强的版本，所以接下来我的活动要是太佛系的话好像也对不住这套四驱，是要找机会出去走走了。
提了车之后感觉路上的威兰达也突然多了起来，这就让我开始留心观察，大家都买哪一款威兰达呢？作为一款主打城市的SUV，我觉得大部分人看重的还是它实用的空间和不错的油耗，所以买两驱以及混动车型的车主还不少，在城市里用，两驱完全没问题，预算够的话再上到混动车型，驾驶质感和油耗表现都会让人更开心。
有时候我也会想，如果我之前开着混动凯美瑞，我会有动力来换一台威兰达吗？从这两周的体验来看，我可能会动心，但动力可能不大，虽然威兰达在空间方面的优势突出，更适合家庭，但我觉得真要发挥它空间本事的机会并不多，每天用车主要就是在城市里的简单通勤。另外混动凯美瑞那直接的动力输出响应实在讨人喜欢，所以真要换的话也更倾向选两驱混动车型。不过既然我们的长测车是四驱最强的车型，那就多往外走走。
前段时间去了成都车展，我也特意去广汽丰田展台转了下，威兰达绝对是展台中的C位，而且即便放了四台威兰达展车，但每台车旁边都有观众。另外，在这里你也可以看到威兰达的王牌武器是什么，它的动力组合和三种四驱模式，厂家都特意设置了介绍区域，通过实物和动画，观众可以更好地了解整套系统。
■ 升降窗户还要去隐秘的角落
上一台长测车混动凯美瑞是顶配，它配置有两组座椅记忆功能，它的按键位于门把手上，可是没有背光，当时我还吐槽了一下。每想到这还成了个基因刻到了之后的新车上，这台威兰达主驾把手基本是一片黑的，比之前那台混动凯美瑞还要惨。一到晚上，这块就成了隐秘的角落。
● 油耗记录：
目前跑了两箱油，一次高速为主，一次主要在城区里上下班，可以看到这两次的油耗差别挺大的，平均下来和我们网站的车主数据（8.1L/100km）比较接近。对于一台四驱车来说，能有这样的油耗成绩确实很不错了，在意油耗的话还是要选混动车型，我们的车主数据才5升出头，确实很诱人，后面随着我对这台车越来越熟悉，看看有没有机会再把油耗降下来。
● 小结：
提了车以后，各种各样的贪玩想法都冒出来了，一台SUV，还有着不错的四驱系统，感觉不多出去走走都对不起它的这身功夫了。当然了，我相信它也会是个居家的好伙伴，在日常生活中，期待它能展示出更多空间实用性和用车成本方面的优势，不说了，因为要完成第一期的更新，威兰达长测车已经放在停车场晾了一天，我要多留点时间和它相处了，下期更新告诉大家威兰达的更多表现。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
提车之后这些“升级”不能少
[汽车之家 长期测试] 明明上市已经快过去半年了，但广汽丰田威兰达最近又成为了热搜，很多人在看了同行媒体做的那个碰撞测试之后，对这台车的好感可以说是猛增不少，因为结果有点惊爆眼球，威兰达的安全性表现甚至有点完爆对手的意思。我们的威兰达长测来到第二期，今天就趁着它的这波热度开始聊，别担心，我们不会拿这台车去撞报废掉，长测后面还有6期要更新呢。安全配置大家都关心，不过其它配置同样也不能放过，长测车在我手里开了一个多月，我有越来越多关于配置上的细节想要拿出来点赞或者吐槽。
● 提车之后这些“升级”不能少
大家买了新车之后都会很兴奋，提车回来之后都会有各种想法，淘宝了一大堆配件和装饰准备让新车马上个性起来。不过，有些简单的动作就能让自己的车变聪明，例如认真看看说明书，你的这台新车的各种特点都被厂家划好重点，看完之后肯定会有收获，起码很多功能用起来更快上手了。
对于大部分广汽丰田的新车来说，新车买回来，在自己手机上安装丰云行App也是指定动作，太多功能都可以在上面搞定，长测车马上到5000公里要回店里做首次检查，用这个App约好时间，店里会回个电话确认，接下来就可以淡定地按照预约时间过去，不用在店里白等一场。
同事的雷凌双擎也有丰云悦享，他对这个功能还是挺满意的，日常用着也还没出现过什么不灵光的情况。但我看论坛上也有些车主说疏忽提醒不够及时，忘记关窗的时候没有提醒，等自己回到车上发现之后，App却来提醒了。好在丰云行App一直有在更新，功能变得越来越稳定，希望用起来也是越来越爽。
其实我本来对这些功能也不太感冒，不过想到随着它之后升级变得越来越强大，没准哪一天就可以用手机彻底干掉钥匙，想想就很高兴。为什么我会憧憬这样的未来，那是因为前两周我们去北京编辑部培训，但随身携带的车钥匙却忘在了北京单位，回到家只能对着车卖惨，这可太无奈了。
聊聊那些印象深刻的配置
● 聊聊那些印象深刻的配置
用车已经一个多月了，这台威兰达在配置方面的表现还算不错。很多人提了车都会加装一大堆东西，但我这台车只要装上行车记录仪已经差不多到位了。本来我还想买个空气净化器，因为这车味道实在有点重，即便我提车回来里程已经快有3000公里了，但车里味道还是有点呛鼻，后来趁着外出干活，让车在户外暴晒了两天，味道总算稍微压下来点。
我想威兰达最让人满意的是安全配置，最近让它上热搜的也就是出色的安全表现。
USB接口表现并不能让大家满意，毕竟前排只有一个，似乎这也成了丰田新车的主流，毕竟从以前的凯美瑞长测车开始已经是这样的设计了。
配置方面有点赞有吐槽，但这么多的功能整体用起来都很好上手，能感觉到这是个成熟的设计，我想这也是它最能圈粉的一个亮点。另外，这也是一台高配了，因此功能方面自然不会失礼。对了，新车提回来之后还有一个我特别想更新的设备，那就是换掉中控屏幕，我还特意去找了下，淘宝能找到美版RAV4上的中控屏幕，换上之后就能用CarPlay了，我要是真的买了这车，估计我就忍不住要换个美版屏幕了。
■ 没有自动落锁功能需要好好适应
● 油耗记录：
这两周用车环境集中在市区，堵车比较严重，油耗惊现10以上的成绩，后面我会好好聊聊这台车在不同路况下的油耗表现，有机会的话我还会找一台威兰达别的车型来对比下油耗。
● 小结：
这期内容有点零散，不过都是一些深入的细节方面，可以让大家对威兰达的了解更细致。下期我们来聊聊长测车的5000公里检查项目，还会分享一些关于油耗表现的细节，感兴趣的车主或者网友们记得留意了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
4S店气质大提升
[汽车之家 长期测试] 国庆假期来临之前还有一场好戏上演，那就是2020年北京车展，因此各大厂家最近动作频频，推出了不少新车。我们的工作自然也是跟着这些新车跑，最近虽然很忙，但和这台威兰达长测车的接触时间反而多了，因为大部分时间我都是开着这台长测车去拍新车和参加试驾会，里程已经超过5000公里，是时候去做检查了。
● 4S店气质大提升
5000公里检查对于我来说并不陌生，别忘了我的上一台长测车也是丰田，第一时间掏出手机，点开丰云行App，预约时间和4S店，到店之后就能一路绿灯，喝两杯水的功夫就能搞定回家。不过前段时间看到广汽丰田的新闻，他们的第三代店铺要和大家见面了，看官图还挺吸引人的，档次和质感什么的完全上来了，所以这次我特意选了家比较新的4S店，来体验下新风格。
5000公里检查对于车主来说可以算是个小福利，即便我对这个检查已经很熟悉了，但来店里感受下新的装修还有布局风格也挺不错，整个品牌的气质提升可以说是很明显。对于大部分车主来说，这个5000公里检查也能让他们更踏实，可以了解到自己用车是否规范，也有安全方面的检查，服务足够到位。
不同路况下的不同表情
● 不同路况下的不同表情
开头就说了，最近一段时间开车特别多，下面就来简单分享下关于油耗的感受。
La Nuova Dolce Vita，之前拍法拉利新车看到了这句意大利语，大意是开启一段新的甜蜜生活。在这台威兰达上面，我也有这样的感觉，因为每段行程都是新的，可以专注目前好好发挥下，说的是仪表上的一个小功能。丰田的车开久了自然会对油耗变得敏感起来，因为每次灭车，仪表盘都会弹出本次行程的“成绩表”，告诉你这次油耗跑多少了，这是个好设计。不过，这个信息显示时间有点短，而且这当中万一有个打开车门，或者踩着刹车等会让仪表盘出现新提示的动作出现，这个“成绩表”就没了，希望之后能升级下，让它的显示更固定一些。
除了混动车型，威兰达全系都有启停功能，从使用感受来看，它的启停并不会太让人反感。其实现在启停功能越来越讨喜了，在做好省油本分的同时，工作时的动静也越来越小了，像很多装备有48V轻混系统的车型，它可以用ISG电机直接把发动机转速拉起来，发动机启动那一下就可以做到非常安稳，不知道丰田未来的新车会不会走这条路。
启停工作计时器是个不错的设计，虽然不知道启停功能可以省下多少油，但看着这个计时器一直往上走，心里还是会有点节油成就感，而且也能顺便看看自己今天下班到底又浪费多少时间在堵车上面了。
■ 挂口罩是一门玄学
疫情期间，大家都会纠结过上车之后摘下来的口罩该挂哪里，其实脑洞再大的设计师当初也不会想过要给大家来个口罩挂钩，当然我们也不希望之后的新车会有这样的设计，疫情结束大家早点摘下口罩才是最完美的。来到这台长测车上，我也头疼了一阵，刚开始想挂到副驾遮阳板那里，但挂和拿都不太顺手，后来发现挂到门把手上还不错，而且还能提醒自己上车锁上中控锁。不过挂在这里的话，要小心别碰到口罩脏的那一面。
● 油耗记录：
从最近几次加油的信息来看，油耗基本稳定下来了，对于一台2.0L的四驱车来说，能拿下9升以下的成绩，大部分人都会满意。
● 小结：
下周北京车展之后就到国庆假期了，相信很多人已经规划好出游行程，没想到去哪的话，开车随便转转也是个挺爽的放松过程，下期我们来聊聊这台车的驾驶和操控。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
动力表现舒畅但很难兴奋
[汽车之家 长期测试] 想象中的国庆长假应该是潇洒走一回，总之就是要痛快地在路上感受广阔天地带给我们的自由。事实上，我想大部分出门的小伙伴都很难在路上收获痛快，让人郁闷的堵车贯穿了整个旅途。既然放假这几天在路上没有痛快起来，那么今天就聊点痛快的话题，威兰达长测车的驾驶感受。
● 动力表现舒畅但很难兴奋
2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱+四驱系统，这是一张王牌，刚好我们这台长测车把这张王牌稳稳地拿住了，3大火力点全都拿下了。2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱+四驱系统这套组合拳就是为了这一代的RAV4才打出来的，可以说是个全新的神仙组合，它们是要来干一番大事业的。对了，它们也是TNGA架构下的重要成员，之后和它们见面的机会还有很多。
一切都是新的，但发起力来却还是那个淡定脾气，其实看看数据都能想到了，发动机最大功率171马力，最大扭矩209牛·米，拿出来的爆发力确实不怎么深刻，全力加速效果如何？长测车的实测0-100km/h加速时间为10.8秒，是个很难让人提起精神的成绩。不过，它开起来给人的第一印象倒还不错，动力输出响应积极，加上四驱的帮助，四条轮胎都做到了安稳又积极，油门一踩马上爽快出发。
四驱系统把起步动作安排得安安稳稳的，而且它的出手并不会带来太多“油腻感”，你仍然可以感受到轻盈的动力输出。
很多时候超车都会让人着急起来，主要是想象中的那种一触即发的更多力道迟迟不来，好不容易等到中高转速，爆发力开始发威了，但那种力道也并没有那么强，还是顺顺的输出，很难给人留下深刻印象。
CVT变速箱的表现很好总结，那就是顺滑的要命，很难在平顺性上找到任何瑕疵，也许会在低速时偶尔出现轻微的闯动，但不仅出现频率低，而且也不会带来生硬的冲击。
刚开始接触威兰达，我相信大部分人都会被它顺滑的动力输出质感打动到了，不过这副积极的面貌很快变得尴尬起来，因为2.0L发动机确实有点肉。采用2.0T或者1.5T发动机的同级别对手越来越多了，即便不少消费者并不在意威兰达的加速实力，但这块确实会被对手欺负得比较惨。
成熟就是厚重的质感
● 成熟就是厚重的质感
悬架舒适性表现可以轻松拿下高分，首先是质感，威兰达的调校其实挺欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对各种颠簸都能化解的恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
这台威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感很轻，但它的转向响应却很好，没有什么虚位，方向盘与车身的配合协调直接，方向盘转向力道回馈特合适，质感比较棒。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。
■ 恼人的雨天，靠谱的伙伴
● 油耗记录：
国庆假期我狠狠地宅了一把，所以长测车最近一期公里数没怎么涨，油耗自然没什么大的变化，接下来工作又该忙起来了，这台长测车也会走向更多的地方，后面和大家分享更多关于油耗的心得。
● 小结：
国庆假期结束，大家都回归繁忙的工作，相信不少人每天下班到家之后都愿意在车里多待会，就为了听听电台或音乐，在无拘束的环境里好好放松下，那么下期我们就投入到这种环境，来看看长测车的多媒体系统。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
井井有条的信息和菜单显示
[汽车之家 长期测试] 上班路上花费的时间越来越多，面对每天重复的拥堵，很多人都是被车上的广播或者音乐拯救的。堵到一动不动时，大家都会看下中控大屏还能带来什么新鲜的东西，我觉得对我这台威兰达长测车来说，多媒体系统是个短板，今天就让它直面短板，把多媒体系统所有的功夫都展现出来。
● 井井有条的信息和菜单显示
现在很多新车内饰设计都靠几块大屏幕组团来吸引眼球，就算没有亮起来，造型上已经能带来很强的震撼，气场相当足。不用做心理准备，威兰达并没有这样的大排场阵势，最能撑场面的也就是中控大屏，一眼看上去，嗯，还挺常规的。
除了入门的低配车型，威兰达全系的中控屏幕都是一样的，出手并不小气，这还挺让大家开心的。不过，中控这块10.1英寸触摸屏看上去并没有多少视觉冲击力，反而很多人感觉这里摆了台老式大彩电，看上去挺臃肿的。确实，整个中控的布局设计都比较规矩，看不出酷炫的科技感，但绝对好上手，仪表盘、空调操作区和中控大屏就是明显的三大块，层次清晰，不会让你看花了眼。
先来看仪表盘，中央的7英寸屏幕只在高配车型上出现，其它车型在仪表盘中间这里是一块4.2英寸的小屏幕，不过也是彩屏，功能上也到位，只是看上去没那么炫。说回我们这台长测车，7英寸的仪表中央屏幕画面设计挺炫的，好看的并不少，切换驾驶模式画面还有主题变化，新鲜感也不错。
接下来看另外一块屏幕，空调操作区域，虽然这里这是小小的一块，但绝对能让大家给它打高分，因为用起来很方便，按键排列清晰，两边旋钮造型看着还挺man，中间信息显示也很全，真的很难去吐槽什么了。
多媒体系统还要更多的新鲜感
● 多媒体系统还要更多的新鲜感
中控大屏基本功做得不错，该有的功能都有了，而且也够好用，例如用蓝牙播放手机上的音乐，多媒体界面可以显示歌词和专辑封面。导航功能用起来也没什么问题，操作挺好上手的，和大家手机上的百度或者高德差不多。语音助手功能算是积极响应，不过能帮上忙的不多，而且它有免唤醒功能，很多时候在车里聊着天，突然这个助手“小悦”就跑出来喊一声“在呢”，感觉还有点烦。
手机互联功能可以说是威兰达多媒体系统最跟上潮流的地方，你可以用百度的CarLife或者趣驾 WeLink-新锐版，实现在车机上操作手机里的功能。不过你首先需要在手机上先安装对应的App，也就是CarLife或者趣驾 WeLink-新锐版。
下了个趣驾 WeLink-新锐版App试玩了一下，整套系统的功能和车机差不多，都是导航、音乐还有语音助手这些，这里面比较能吸引我的也就是看新闻功能。另外，它上面还有个微信，但并不好用，其实就是个网页版的微信App，完全没有手机操作那么爽。
虽然整套多媒体系统不够刺激眼球，但对于一个要“过日子”的伙伴，稳定同样很重要，这方面就是威兰达的优势了，这套系统目前为止都没有死过机，而且反应一直都挺好，够快。
■ 屏幕上的各种贴心信息
仪表盘上有各种提醒，例如灭了车车窗还没关好的话，仪表盘就会弹出一句话来告诉你，不过这只是常规的，还有更考虑周到的，翻了下说明书，这些建议都挺用心，是个能给人好感的细节。
中控屏菜单不怎么丰富，但有个历史油耗功能还挺不错，它能显示上几次清零后的行程信息，方便总结下最近的开车状态。
● 油耗记录：
对于这篇长测来说，油耗还是没有悬念的项目，六千公里下来总共跑了11箱油，成绩一直稳定，已经没有什么能让大家惊喜的可聊了，还是聊天气好了。不过就在前两周，我们在北京拿了另外一台威兰达，那是四驱科技版，做了AH100测试（传送门），当中的油耗成绩可是惊人的6.7升/百公里，看到这里我是该检讨下自己了。不过我倒觉得威兰达确实有这样的实力，平常开长测车到处去试驾或者拍车，很多时候长测车都需要怠速开着空调在原地等待，但不管用车环境怎么苦，油耗始终都稳定在8-9之间。现在天气已经转凉了，我相信我很快也能刷出个7左右的成绩。
● 小结：
威兰达的多媒体系统最大特点是简单好用，而且用下来还挺稳定的，当然我也希望它能玩出更多花样，例如要是能给国产车型加上CarPlay的话就太让人兴奋了。话说回来，在这方面玩噱头最厉害的应该是中国品牌车型了，这几年抢足了眼球。其实大家都已经习惯了，多媒体系统就是国产丰田车型的例牌弱项，也不会期待它在这方面能给大家什么惊喜。可是新出的丰田车都在往年轻化靠拢，设计越来越炫酷了，但多媒体系统也要跟上，才能更好地摆脱油腻人设。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
智行安全是爽心跑高速的助手
[汽车之家 长期测试] 发这期长测的时间正好是广州车展，别说车展那几天了，其实车展前几周大家都已经绷紧了弦。这样的状态似乎很危险，所以我并不是开溜去偷懒了，只是想着在大战前夕到郊外开车散散心，用一个更饱满的精神状态来参战。这次散心行程的主角自然就是这台长测车，开车走走，最重要的其实还是享受路途，刚好最近广州开了两条不短的高速路，那就上去跑一遍，在还不繁忙的新高速上，正好可以好好体验动力和各种驾驶辅助功能。
● 智行安全是个爽心跑高速的给力助手
刚提到长测车我就想装个ETC，可是因为这是4S店的车，申请ETC要比自己的车麻烦多了，最后我也就放弃了。像图里这样干净的收费站我平时上下班是不可能看见的，每天排队拿卡和交费是真的痛苦，对于我来说，有ETC的话能省不少时间。
来到高速上，动力表现还是熟悉的感觉，短板在于爆发力确实差了点，高速超车就差紧张到让人手心冒汗了。优势在于顺滑的动力输出，一气呵成的节奏非常棒，感觉它的脾气非常好掌握。
体验完动力之后是该放松下心情了，把自适应定速巡航和LTA车道循迹辅助系统功能开起来，不过即便高速上车不多，这些驾驶辅助功能也只是帮你稍微放松下，可别完全放空了。
丰田TNGA架构的新车都能看见这个武器，它就是Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），这个辅助套装里面包括了PCS预碰撞安全系统、自适应巡航、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。来到威兰达，它的杀伤力更是突出，因为除了最低配，其它车型都有装备。
先来说说自适应巡航功能，跟车速度可以设定在30km/h以上，实际体验起来，效率还是挺不错的，加速和制动的节奏都比较稳，也能跟着前车完全刹停下来，表现很主流。
看了下论坛，很多车主都觉得自适应巡航系统它更是个堵车神器，反正系统能老老实实跟着前车的节奏走，如果心态比较佛系，不太在意被其它车道上的车野蛮插进来，那么自适应巡航系统确实能让你少费点神。
我们这台长测车并没有并线辅助，但其实同样价钱的科技版车型就有这个配置，这就需要取舍了，看重并线辅助的话就只能选科技版车型。
跑高速还是挺舒心的，只是遇上长假就比较蛋疼，像今天这样开，感觉特别自由自在。
第一时间去车展看看新兄弟
● 第一时间去车展看看新兄弟
刚刚从广州车展媒体日回来，今年的广州车展有不少好看的新车亮相，不过我最先去看的是威兰达的新成员，威兰达PHEV版，官方叫威兰达高性能版。
通过玻璃看了下展车的内饰，基本能感受到它的定位了，因为它的配置很高，可以说是把现款威兰达的科技版和尊贵版的配置都拿过来了。从这点来看，它的价格自然要比现款威兰达高一点，但我想这也是很多人都预料到的，而且这台车还有一个天生优势，那就是绿牌，这也能给它招来不少粉丝。
我个人觉得这台新车的正式上市还要等一段时间，希望不会太久，如果能赶在长测车还车之前和大家详细分享威兰达高性能版的驾驶感受就太棒了。
● 油耗记录：
广州最近入冬再次失败，按这样的趋势来看，等到长测车还车的时候，广州天气甚至仍然停留在夏季，看来要把油耗再进步一点是比较难了。
● 小结：
从广州车展顺利活了下来，虽然累但也看了不少新鲜东西，例如新的威兰达高性能版，这样的上新节奏很给力，关注威兰达的网友又有新选择了，它的价格值得期待下。我这台长测车的行驶里程已经接近1万公里，是该做保养了，下期和大家分享下保养的那些事儿。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
长测车详细参数配置
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 厂商指导价 | 22.58万 |
| 经销商报价 | |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.02 |
| 最大功率(kW) | 126 |
| 最大扭矩(N·m) | 209 |
| 发动机 | 2.0L 171马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4665*1855*1680 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.4 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 长度(mm) | 4665 |
| 宽度(mm) | 1855 |
| 高度(mm) | 1680 |
| 轴距(mm) | 2690 |
| 前轮距(mm) | 1595 |
| 后轮距(mm) | 1610 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李厢容积(L) | 580 |
| 整备质量(kg) | 1665 |
| 发动机 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 发动机型号 | M20C |
| 排量(mL) | 1987 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 |
| 行程(mm) | 97.6 |
| 最大马力(Ps) | 171 |
| 最大功率(kW) | 126 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 209 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400-5000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 挡位个数 | 10 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟10挡) |
| 底盘转向 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 辅助/操控配置 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ○ |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 内部配置 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 座椅配置 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| GPS导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 灯光配置 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 空调/冰箱 | 威兰达 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |