二战德国航空兵的杂务工Fi

二战德国空军拥有众多的机型，而且大部分技战性能优秀，即便是到了二战后期这些战机也不过时，不过在这些著名战机的光环下，有一个小不点却很少被人提起，它就是Fi-156联络飞机，该机同样从二战开始一直服役到二战结束，只要有德军的地方就有它，是德军十分依赖的机型。

Fi-156联络机

Fi-156是30年代初设计定型的，它的作用就是用于陆军前线联络、观测弹着点、侦察等等，考虑到实战的需求，该机不要求有大航程、大体格，反而是要具备在简易机场短距离起飞的能力，可靠性要高，为此德军提出了明确的指标：可以短距离起飞，成员在2~3人左右，必须安装可靠的阿戈尔斯A1S0C型8缸气冷发动机。原型机在1936年首飞，次年通过军方的测试定型投产。为了提高机翼升力，Fi-156采用大展弦比机翼，机翼看起来很宽；上单翼布局，主翼采用了当时还很先进的前缘襟翼和后缘襟翼技术，飞机能够在极端的距离上起飞，一块不到足球场长度的平整地面就能起飞。该机最大飞行速度175千米每小时，失速速度仅为51千米每小时，换句话说该机的巡航速度跟高速公路上的汽车差不多，甚至能以稍慢一点的速度飞行，这对侦察来说十分重要，可以更仔细地观察。

Fi-156联络机

因为考虑到要经常在野战机场甚至是野地降落，该机的主起落架被设计得很长，还配合强力油压刹车，在降落的时候可吸收冲击力以及短距离内制动。

早期的生产型中有几种不同型号，有2名机组成员的侦察型，原本计划的第三个座位安装照相设备；还有3名机组成员的型号，主要用于火炮矫正，联络等任务。在二战爆发前，瑞典看中该机先后购买8架。

Fi-156联络机

波兰战役期间，Fi-156第一时间投入战斗，该机出色的飞行性能让人满意，但是过低的速度和毫无装甲防护的设计让该机受到了一定损失，总结了经验的德军开始给该机安装防弹油箱，发动机下方也安装了防弹钢板，在面对高射机枪的时候就能更加从容了。

1940年法兰西战役爆发的时候，更新的Fi-156仍然伴随德军作战，不过因为皇家空军的介入，已经无法像波兰战场那样从容，被战斗机追着击毁击伤不少。也是在这一时期，德军还在深入挖掘该机的潜力，先后研制出反潜机、鱼雷机、轻型轰炸机等型号，还有一种运输型，将后两座取消，侧面开门，内部可以容纳2副担架，或者1副担架加一名医护，能够享受这种待遇的不是军官就是重伤兵员，因此普通士兵对它没什么好感。

挂载炸弹的Fi-156

在东线作战时，因为苏军空军力量薄弱，而战区宽广，Fi-156的作用明显增强，在集团军的进攻前锋总有几架Fi-156在盘旋，它们既可以给地面装甲部队指明方向，也能提前观察敌情，还能联络附近的战机，必要的时候还可以携带2枚50千克炸弹以70度俯冲轰炸，因为速度慢加上俯冲角度大，精准度不亚于斯图卡，就是威力小了点。

该机的另一个重要的作用是营救飞行员，当那些德军飞行员坠机或者跳伞之前，往往通过无线电呼叫附近的友机，而这个时候Fi-156就能依靠慢速在目标区域进行搜索营救，轻盈的机体允许在空旷地上降落起飞，而不是像其他飞机一样陷入泥地，这在春季冻土层融化时尤为重要。为了防御敌机的攻击，后期在三号座位上安装了一挺机枪，也能用来扫射地面目标。

Fi-156联络机

对于该机的产量目前存在争议，但是整体数量在2500~2900架之间，虽然数量比起德军战斗机来说要少得多，但是就是这两千多架飞机一直服役到德国投降，根据统计该机的单机生存时间是BF109战机的10倍，也是一个小强一样的存在了，因为机翼可以折叠，该机还打算成为齐柏林号航母的侦察机。二战结束后Fi-156并没有消失，反而在法国等国继续保持生产。