"一天多赚3000美元!" 这种船，简直拽飞了！
前段时间的航运市场，放眼望去，各类货船似乎都在熠熠生辉，集装箱船、LNG运输船的运价，都相继达到了“船生”的巅峰。
✦ 集装箱船借助疫情后需求反弹和各港口严重缺箱两个东风，运费一路从1万、1.35万，一直刮到1.6万，当前依然看涨；
✦ 而LNG运输船，也在近期极寒天气需求以及煤炭运输受阻的刺激下，局部航线的运费突破了30万美元/日。
✦ 油轮也不必多说，在2020年四五月份，借OPEC谈崩渔翁得利，运价也曾从3万美元/日到达21万美元/日，涨幅高达600%。
似乎唯独散货船暗淡无光。
不过三十年河东三十年河西，在2021年开年第一周，海岬型船就表现抢眼，运费创先2020年10月15日以来的新高，愣是将航运淡季扭转成了旺季，给新的一年带来了好兆头。
数据显示，至2021年1月8日，BDI指数已经实现八连涨，仅在2020年1月8日当日，BDI指数就上涨10.91%，报于1,606点，创2020年10月14日以来收盘新高（2020年1月8日时，BDI仅773点）；而过去一周上涨了17.57%。
要知道，全球干散货航运市场上的各种船型，是从2020年12月21日开始才回到获利水平之上的。
尤其是作为衡量铁矿石、煤炭等货物运费的海岬型船BCI指数，更是在1月8日飙涨20.08%，报于2,548点，创2020年10月15日以来收盘新高；过去一周大涨27.02%，为超过3个月以来的最大单周涨幅。
最近几日，海岬型船运费平均每日跳增3000美元，直到突破了20000美元，达到21,131美元。
不过看这架势，海岬型船的似乎胃口远不止于此，毕竟海岬型船的背后，有三大强硬的后台支撑！还有多个潜力股后台支撑！
船舶经纪人Intermodal指出，中国铁矿石需求是推动海岬型船运费上涨的最主要力量，而初步估计，中国未来12个月的铁矿石需求都将维持在高位，即便中国钢铁制造商可能会因铁矿石报价居高不下而略为减产，对庞大的需求来说也不会有伤筋动骨的影响。
相较之下，其他国家的铁矿石需求则会保持在低于2019年的水准，欧洲、南亚的钢铁厂都会持续关闭或减缓成长，直到铁矿石报价下滑前，都不太可能恢复产能。
Towage & Marine Port Services董事ChristopherWhitty说，2021年伊始，散货船市场相当乐观，东半球有许多新要求，受中国钢厂补货需求的推动，铁矿石价格大幅上涨。而近日，中国的铁矿石期货更是创下自12月中旬以来的首周涨幅。
中国主要从澳洲、巴西进口大量铁矿石，对海运贸易的拉动至关重要，尤其是对海岬型船。但鉴于受当前中澳关系影响，中国更多从巴西进口铁矿石。
展望2021年第一季度——第二季度，如果疫苗能重启全球经济活动、建立贸易新常态，那么所有散装航运市场将更加受惠。
由于近期北半球异常寒冷，各国对电力煤的需求陡增，尤其是作为世界最大能源消费国的中国，北方电力需求大增，煤炭价格和需求也水涨船高，海岬型指数随之大幅上扬。
随着中央气象台持续发布寒潮预警，中国北方部分地区气温将创入冬以来新低。今冬以来，电煤消费量持续增长。据中国煤炭资源网数据显示，1月4日全国及国网统调供、耗煤双创历史新高。
长江证券指出，上周港口煤炭库存依旧偏紧，动力煤价仍保持高位。供给方面，受产地煤管票限产、元旦假日下部分煤矿停产叠加进口煤限制影响，近期煤炭供给依旧不足；需求方面，受气温骤降带来电厂日耗继续攀升影响，我国煤炭市场供弱于需形势依旧延续，煤价维持稳中偏强态势。
总体来看，未来一段时间，我国对煤炭的需求会持续增长——而这也为海岬型船提供了最硬的后台。
由于受寒潮大风以及黄渤海冰情影响，中国北方港口煤炭货运近日受阻，环渤海港口作业受到了明显制约，相关港口的船舶受到交通管制，延迟了卸货操作。
据悉，受天津各港口冰封的影响，北方主要煤炭装船港口的所有船舶受到海上交通管制，船舶运输作业受到影响，根据据中国煤炭资源网的数据显示，最近环渤海港口锚地约有140艘船舶在锚泊状态，并且随着冰情的加剧，数量仍在每日在增加。
而作业迟缓，候港船只增加，都让船只周转率降低，成了推高海岬型船运价的推手之一。
从国际方面来看，自2020年12月中以来，大西洋航线上海岬船的供应量仍然“非常低”，而澳大利亚的供应量也“大幅下降”，进一步推动了海岬型船运费的上涨。
除了三大最给力的后台外，海岬型船运费的上涨，还有几大潜力股后台，比如美国新任总统拜登宣布将加强基础建设、中国中粮集团将向美国购买一千万吨黄豆、中欧投资协定签署等三大利好因素，都在给海岬型船运费的上涨“火上浇油”。
据悉，拜登提出2兆美元的基础建设计划，日本也喊出了76兆日圆的基础建设计划，中国也与多国都有振兴经济发展的计划。
另外，据克拉森估计：2021年干散货航运市场需求将增加4.4％，而船只供给则仅增加1.3％（海岬型增0.4％，灵便型增加0.6％，巴拿马型增2.4％，超灵便型增2.1％），显示了干散货航运需求明显大于供给。