奔驰中国发展史:1978年就实现“国产”了,福田欧曼为何错失奔驰发动机?

家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事,也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心,所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。
戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界,几乎不可能有人不认识它。但它的中国故事,应该没有多少人会知道。
○ 图丨奔驰创始人卡尔·弗里德里希·本茨与友人试驾
1883年3月,汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。同一时期,戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机,可以说是现代汽车发动机的鼻祖。
○ 图丨奔驰历代车标
或许是迫于当时的形势与竞争压力,1926年,这两大汽车公司选择一起共度难关,合并成为了戴姆勒-奔驰公司。
这里家哥也简单说一下,梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一,并不是不同的公司。
梅赛德斯奔驰的来源,是当年一位奥地利的土豪,在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后,直接下单了36台车,这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量,但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他,并且这些车要以他的女儿名字命名,经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求,因此,梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。

戴姆勒-奔驰的中国之路

19世纪80年代,为了加快发展,我国开始学习、引进国外先进技术,期间,我国派出多支代表团,分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。
○ 图丨戴姆勒-奔驰NG80系列卡车
1978年4月,国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国,先后考察了戴姆勒-奔驰和曼(MAN)的技术中心与汽车生产线等场地。直到6月份,考察团在向中央递交的考察报告中提到,一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。
随后在谈判中,戴姆勒-奔驰公司提出:整个项目需要10亿美元的外汇,以及25亿人民币的国内投资(也就是大量采购戴姆勒-奔驰的车辆)。让当时正在经济复苏的中国望而却步,随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。
而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴,成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车,并且受到了军方的高度认可,也使得这款车在军用领域大放光彩,这就是重庆铁马。
○ 图丨重庆根据奔驰卡车研制出的铁马
或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼,也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故,戴姆勒-奔驰也开始调整战略,一改之前的高傲气质,寻求扩大市场份额的机会。

合作伙伴到竞争对手

当时国内高端重卡处于一片空白,发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动,投资10亿人民币,与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司(现北奔重汽)。转让奔驰NG80系列重卡制造技术,合作期为10年,期间计划年产6000辆。
○ 图丨戴姆勒-奔驰NG80系列重卡
1988年9月,中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。一年后,第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD组装完成,走下生产线。
一心只想赚钱,没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折,由于当时国内经济仍在复苏,对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高,导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高,推出市场后无人问津。
○ 图丨北方奔驰生产线
10年的时间很快过去了,由于与当初的市场预期相差甚远,戴姆勒-奔驰没有再与北方合作,双方和平分手。
北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后,进行了一系列的调整,改变了过去只做高端产品的局面,随后的北方奔驰高速发展,并取得了相当可观的成绩。但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。
相对于戴勒姆-奔驰,北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰,在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰,甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上,北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。
2006年,戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰,指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称,侵犯了商标专用权。最终双方达成协议,北方奔驰不再使用“奔驰“字样,改名为现在的北奔重汽。

戴姆勒-奔驰牵手福田

经历了挫折后,戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场,继续在国内寻找合作。直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟,福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车,它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。
○ 图丨福田与戴姆勒-奔驰合作
2012年,在经历了8年的磋商和努力,双方终于签订协议,按照50:50股权成立中重卡合资公司,北京福田戴姆勒汽车有限公司,总投资到达63亿人民币。
与以往中外合资项目的合作模式不一样,福田以欧曼业务相关实物资产出资,而戴姆勒则以现金的方式出资,合资为50年,将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。
或许是有过了与中国厂商合作的经历,清楚国内厂商以市场换技术的想法,这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。
○ 图丨戴姆勒-奔驰卡车
福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式,还成为 “欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。
经过了几年的合作,福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权,还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持,进一步提升了福田的影响力。
在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后,2016年,欧曼EST超级卡车亮相,与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技,也展示了福田戴姆勒的强大实力。2018年,再次推出了欧曼ESTA,搭载了奔驰发动机,且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。
○ 图丨欧曼EST-A
在这合作的几年里,福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中,算得上是耀眼的,而且这成绩还在继续增长,进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。
很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问,欧曼现在使用的发动机不是奔驰的,而是福田康明斯的,这是为什么呢?
2012年,福田与戴姆勒-奔驰合作时,就已经计划要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。双方商定,福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机,由戴姆勒-奔驰来提供技术支持,预计发动机每年产能为4.5万台。
○ 图丨奔驰大马力发动机
但事与愿违,计划永远赶不上变化,随后,福田董秘办就向媒体透露该计划出现了变动。
或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利,在2014年4月8日,欧曼GTL发布的同时,还曝光了福田康明斯ISG发动机,满足国四及国五的排放标准。这消息一出,让人始料不及。
福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立,此后一直是以研发小马力发动机为主,主要为福田轻卡提供发动机。Isg发动机的出现,也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。
此后,欧曼以搭载了康明斯发动机为主,福田与戴姆勒-奔驰计划的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。

编后语

家哥认为,目前的卡车市场中,销量高的都是性价比高或者质量好的,而恰恰欧曼占据了这两点,日后的福田戴姆勒的发展肯定会更上一层楼,福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案,而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌,双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。
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