8月3日又出新规,蓝牌超载的时代正式结束!4米2轻卡何去何从

货运市场乱不乱,4米2轻卡说了算。说起4米2,有人爱不释手,有人恨之入骨。它因政策而起,为何却又因政策而亡?今天,就来和大家讲一讲4米2的故事。

拉空气的车

轻卡,是所有卡车中用户占比较大的车型,一直是短途城配的主要力量。按照国家标准,4米2蓝牌轻卡总质量不得超过4495千克。但经发现,大部分轻卡出厂时自重就已达3吨多,甚至有的自重就已超重。
加之排放标准不断提高,发动机加大,变速箱、后桥跟着加大。对于轻卡本身来说,即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下,自重依然达到了2.5吨左右,这使得蓝牌轻卡一度陷入尴尬的局面。

掩耳盗铃 迅猛发展

时间回到2016年8月18日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》经第18次部务会议通过,并定于2016年9月21日起施行。其中,二轴货车的限重规定为18吨。
此时,同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住了政策漏洞,开始了它们的“超载之旅”。嗅到商机的车企,对车辆进行加厚钢板、加宽大梁等系列非法改装,将载质量故意从大吨位改标为小吨位,并以超载能力强为卖点来迎合市场。
即便当时还处于计重收费的时期,但那多出来的运输成本在可观的运费面前,根本构不成阻力。凭借超强的装载能力,4米2蓝牌轻卡也被称为“超载神车”、“十吨王”。由此,也涌生了一批黄牌轻卡,使其装载显得更加“合理”。

聪明反被聪明误

来到2018年12月24日,交通运输部办公厅发布消息称:自2019年1月1日起,取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。这让有着“只需C1驾照、不限行”等自身优势的蓝牌轻卡的门槛一再降低,同时双证的取消,也推动了不少新成员加入轻卡超载大军。
可惜站得越高,摔得越惨。2019年5月21日,央视《焦点访谈》播出“空车超载 轻卡不轻”节目,曝光轻卡灰色产业链,点名批评轻卡“大吨小标”问题,蓝牌轻卡的“超载之旅”开始走下坡路。(相关阅读:重载轻卡央视都没说的内幕,紧急提醒!下一步整治方向是这些!
多地开展货车非法改装专项整治行动,对路上进行全面排查、核查车辆登记上牌过程、已上牌的轻卡进行复检、对问题车进行召回并处罚或计划赔偿… 不少经销商因为违规销售问题被处罚,车管所也加强了对轻卡上牌的审核流程,对排量、档位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货箱宽度等配置都需进行逐一审核,稍有违规将一律不得上牌。
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