冲进重庆楼里的不只有轻轨，如今高铁TOD也来了

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重庆建成了中国首个高铁商圈TOD项目，是一个集购物、出行、打卡为一体的交通枢纽商圈综合体。中国领先世界高铁那么多年，直到今年才推出的高铁商圈TOD会有哪些厉害的地方？

本文作者：许七安

全文共 2293 字，阅读需要 5 分钟

三倍扩容

三倍人流

近日，中国首个商圈高铁TOD项目建成落地，该项目位于重庆沙坪坝区三峡广场的商圈上，它是国内首个商圈TOD，同时也是国内首个高轨融合的TOD上盖大型商业项目。

在设计布局上，该项目所处的龙湖光年项目总体量为48万平方米，其中金沙天街占21万平方米。金沙天街的建成，使得原有商圈扩大到0.74平方公里，商业体量扩容近3倍。

沙坪坝上盖的TOD项目是全国唯一一个“五轨合一”的项目，可实现3条轨道线和1条高铁线的全部交通零距离换乘，是一个集高铁、地铁、公交、出租为一体的交通枢纽综合体。此外，它还是一个超级购物中心，一个新兴网红打卡点。

在设计之初，设计师通过三峡蜿蜒的河流为灵感设计，打造出了多个标志性建筑和打卡点。该建筑面积共12层，其中有8层位于地下，商业空间丰富。在沙坪坝站上盖有高度约200米的标志性建筑双子塔，按照规划，其西侧位置还将设有一个火车观景台，同时引入观景餐厅，在品尝美味期间欣赏熙攘人群和来往的车辆。

据悉，沙坪坝商圈的人流量大约每天有30万次，而金沙天街TOD上盖项目，将带来出行旅客、观赏游客、消费人群等的增加。由原先每天人流量约30万次，扩大至8万人/天的高铁旅客人次，以及90万人/天的客流量，推动着沙坪坝商圈的再一次升级。这也就意味着，此次交通枢纽商圈的建成落地，带来的人流增量是之前的三倍。

中国高铁

成长史

重庆的商圈高铁TOD项目，是国内首个商圈与高铁相结合的项目，这代表了中国的高铁行业正在迈入一个崭新的台阶。中国高铁是以技术引进为基础，后自主高效研发而形成的高铁产业。

据2019年世界银行发布的《中国的高速铁路发展》中显示，中国的高铁营业里程综合超过世界其他国家，建设成本也是其他国家中的最低。截至2019年底，中国高铁的营业总里程数达3.5万千米，位居世界第一。

说起高铁产业史的发展，那可以回溯到1964年10月1日，这一天位于日本的东海岛新干线正式投入了运行。它是日本的第一条高铁线，也是世界上第一条成功的运营的高铁。但高铁并不是日本的发明，当时美国、德国、英国在高铁技术上都有所突破，日本将其技术整合创新后，创造了当时世界上的第一条高铁。

东海岛新干线连接着东京车站与新大阪车站，自建成通车后，到1968年高铁可提速至220km/h，1992年时提速至270km/h。但到了2015年时，东海岛新干线N700A系提速至285km/h后，至今再未提速。

1978年，邓小平访问日本，将日本的新干线高铁带进了国人的眼中，而后中国开始了对高速列车的研究。时至今日，我国的高铁发展速度惊人，最高可达400km/h。曾经一位外国人将硬币放置于高铁上，随着高铁快速前进而屹立不倒的视频更是火爆外网，国外网友纷纷对其表示了惊讶和赞叹。这，就是如今的中国高铁。

商圈TOD

难以出现的原因

2008年，京津城际高铁开通，全程仅需30分钟，最高时速可达350公里。而京津城际高铁的高铁拉近了环渤海地区间的经济交流。自线路开通后，北京有2000多家企业搬到天津，管理人员也只需半小时就可以到达天津的工厂。

除了对企业方面的贡献，京津城际高铁对旅游的发展也起到了很好的推动作用。据国家统计局数据显示，2008年京津城际高铁对天津市的旅游产业增长贡献率为35%，累计接待外地游客近80万人次，其中从北京来访的旅行团占90%。

高铁对当地城市的旅游业、企业产值都贡献了很大的力量，同时最不可避免出现的现象就是：巨大的人员流动量。在重庆国内首个商圈高铁TOD建成之前，高铁站的人流量还没有得到发挥，将其发展为商圈。

一方面，有着原先存在的港城分离的问题。在高速列车、火车线路开通之后，国家为了减轻城市用地紧张，大型的火车站、高铁站均落地于城边。而随着城市的快速发展，“空港经济区”的新词、新经济模式出现，大型交通站点这才随着城市用地向周围农村开始扩张的版图而一起发展。

另一方面，设计经营的人才缺失。高铁站的人流量确实非常引人羡慕，巨大的流量在今天是一个褒义也是贬义词。拿短视频举例，视频主们在软件上获得的流量越高变现的能力就越强，连不少明星都下场到短视频产业分一杯流量的羹。高铁站来来往往的人流如果变现的话，那将会收获巨大的红利。无奈的是高铁将人流聚拢到一个地方，但没有一流的城市运营商出现，来将这一大类流量进行整合变现。

最后，用地的性质。这一部分的用地绝大部分属于商务用地，居住用地比较少，而且商办物业的周期回报率太低，很多挣快钱的开发商没有耐心做下去。

中国高铁的发展已远超世界其他国家，相信重庆商圈TOD的成功落地，能够带给其他开发商、运营商以思路，对中国高铁这块巨大的流量池，将它更好地利用起来，出现越来越多的高铁商圈TOD。

北京光耀东方董事长李贵斌表示：“无论从日本、法国、韩国等国的国际经验来看，还是从本国京津高铁建成后带来的影响看，高铁很大程度上促进了房地产市场的发展。”而在李贵斌的商业版图中，重塑高铁商圈价值也成了重要的战略之一。另外国内的一些知名开发商也已经悄然开始了高铁商圈的布局。