本田 先征服市场再驱动未来
相对于一步跨越到纯电动车的做法而言，不管是从技术的进步还是从商业模式的发展而言，本田实施的发展路径都更加具有生命力。
记者｜卫金桥/徐进凯
整体车市连续5个月下滑，新能源市场一枝独秀，表面看来新能源车已经开始挤压燃油车市场的份额了，但这还远远不够，同每年2000万辆开外的燃油车市场相比，即将迈入年销百万的新能源车市场依然是九牛一毛。
之所以出现这样的市场情况，并不是因为新能源车企不努力，而是商业逻辑出现了问题。任何行业的兴起都是政策、企业、消费者共振的结果，有一方表现不够积极都将立刻反映在行业走势之上。新能源市场虽然在政策的大力支持下取得了长足的进步，但距离完全市场化发展还有一定的距离，这与充电桩的基础设施的布局，以及消费者对于新鲜事物的接受程度有着莫大的关系。
在政策的助推下，纯电>插混>普混的状态是新能源市场的常态，但抛开补贴、牌照、路权等相关政策的影响，普混比插混、插混比纯电更受欢迎则是不争的事实。不止一次，DearAuto创始人汪云青为普混没有补贴的抱不平，但现实来看没有补贴的普混车型凭借自身出色的实力赢得了市场一次又一次的尊重，本田就是最好的例证。
初心不改
发展新能源产业的初衷是什么？相信不少人的第一反应就是省油、环保。的确，相对于传统燃油车而言，电动车在环保层面有着无法比拟的优势，但任何事物的转变都不是一蹴而就的，从燃油车转换成电动车同样需要长时间的过渡，而在这样的过渡期，提高燃油效率降低油耗，并逐步向电动车型切换是最稳妥也最符合商业逻辑的做法。
本田显然早已意识到了这一点，在“动力切换”的第一阶段，节油成了本田工作的第一要务，具有副燃烧室构造的CVCC技术也由此诞生。随着燃油费用的上涨，以及各国对车辆排放标准的提升，本田开始了混合动力系统方面的研究，希望通过混合动力系统的使用，在确保甚至提高行驶性能的前提下，实现油耗的大幅度降低。
终于，在1997年东京车展上，本田正式发布了首辆搭载IMA（Honda Integrated Motor Assist System）混合动力系统的概念车型——J-VX，仅两年之后便推出了J-VX概念车的量产版初代本田Insight，这款车也成为了全球最早量产的混合动力车型之一。随后IMA混合动力系统便被搭载了思域HYBRID等车型上，为本田混合动力的发打下了坚实的基础。
随着行业的快速发展，混动市场的玩家也越来越多，在这样的背景之下，本田也加快了对于混动市场的布局。2012年，本田正式对外发布了三种全新的混合动力系统，包括使用单电机适用于小型车的SPORT HYBRID i-DCD；双电机适用于中型车的SPORT HYBRID i-MMD以及三电机适用于大型车的SPORT HYBRID SH-AWD，三套系统因地制宜，在确保省油的前提下，提供高运动性能。
在中国市场上，本田自2014年广州车展上展出了数款搭载新型SPORT HYBRID混合动力系统的车型，2016年9月正式推出了搭载i-MMD系统的混动雅阁。而此时的新能源市场上国家补贴正进行的如火如荼，纯电动、插混车型在政策的助推之下，越来越多的走向了市场，这对推崇普混的本田来讲压力山大。
但本田并未因此退缩，不仅没冲着补贴推出纯电动车型，还一如既往的坚持推广普混车型，功夫不负有心人，经过几年时间的发展，本田在中国市场上已经推出了雅阁、CR-V、inspire等混动车型，收获了越来越多消费者的认可。
本田这套i-MMD混动系统在上市初期，就凭借“快、顺、远”留给用户最深刻的烙印，之后的“SPORT BUT HYBRID”更是激起了广大用户的和本田粉的热情。
首先i-MMD混动系统可谓是最接近EV混动系统。因为搭载i-MMD双电机混合动力系统的智能三模式会根据路况，车速与驾驶员的操作自由切换，没有顿挫，没有延迟，没有拖拽，驾乘得平顺性甚至比大排量自吸发动机车型还要令人愉悦。
此外，需要划重点的是电机是整套i-MMD系统的核心，驱动电机有着315N·m的扭矩，在数据层面遥遥领先竞品车型，在驾驶感受层面的展现就是加速伶俐。不仅在平原可以加速敏捷，在海拔4000米的高原依旧可以保持高效的输出，加速性能不会因含氧量的降低而缩水，这也许就是以电机为驱动主力的最大的优势所在，高效而又全面。
回顾完混动最值得骄傲的特性，我们再回顾到本田的发展路径来看，不管是燃油车时代的CVCC技术，还是近期广泛推广的普混技术，初衷都是能够保证驾驶体验的前提下，降低车辆的油耗，为环保事业做出自己应有的贡献。这样的初衷与新能源产业的发展不谋而言，但相对于一步跨越到纯电动车的做法而言，不管是从技术的进步还是从商业模式的发展而言，本田实施的发展路径都更加具有生命力。
电动化升级
如果说在此之前，本田推广普混技术是追寻环保的初衷，那么在如今电动车、智能化、网联户、共享化已成为行业发展大势的背景下，本田涉足电动车领域就是满足人们对智能出行时代的向往和追求。
在新能源产业持续发展，越来越多的企业向电动化转型的背景下，本田并未沉浸于混合动力系统的成绩中不能自拔，而是将目光转向了电动车市场。在2017年底的“2017Honda中国媒体大会”上，本田中国本部长水野泰秀不仅宣布升级FUNTEC技术，还将2018年定义为本田电动化元年，并将全球新能源销量第一的中国视为本田电动化战略的中心。
“FUNTEC中的TEC就是指技术，为了能够给客户带来快乐感受的技术，我们过去到现在一直在投放更高级的技术，今后Honda会继续沿着这个思路去投放更好的技术。接下来推广的技术可能是EV电动车，是在FUNTEC主轴之下进行的车型推广与技术的应用。”水野泰秀在接受媒体采访时这样表示。
不难看出，在混动车型收获一定市场份额的背景下，本田将纯电动市场的布局作为接下来工作的重点。今年的北京车展上，本田不仅展出了第十代雅阁锐·混动、INSPIRE概念车等混动车型，还公开展示了理念EV Concept车型，三款车型的集体亮相不仅展示出不仅拉开了本田电动化元年的序幕，更展现出了其从普混到纯电完善的产品布局。
正如本田技研工业株式会社社长八乡隆弘所言，“本田在‘产品创新’方面积累了技术优势和实力，是本田竞争力的最大源泉。”毫无疑问，出众的技术实力是本田收获市场认可的根本，成熟的商业逻辑和出色的落地能力也是助推本田进一步发展的重要原因，更是本田建设0排放未来助推环保事业更进一步的基石。