代工或是车和家摆脱当前困境的唯一解药

不论是不是力帆，选择代工才是车和家的当务之急。

记者｜asiania

“泡泡网做了5年，汽车之家做了10年，车和家再做20年，我就该退休了。”今年7月份李想迎来创立车和家三周年。

在李想看来，车和家就是他在汽车之家后的“下一段情感”，但相比汽车之家带给李想无数荣耀和财富，车和家目前带给李想的却是财富消耗与无尽失落。

造车三年来，李想像其它新势力一样对拿到生产资质很自信，但事与愿违，由于新能源骗补系列事件太过恶劣，以致生产资质至今都没有再放开。

一边没生产资质，另一边是第一个SEV项目已完成SOP，“有米无锅”的李想很尴尬。终于到了今年3月底，李想再也扛不住了，他向外界宣布车和家首款量产车项目SEV将停止。

作为全球最大汽车网站汽车之家创始人，李想首次造车便遭遇失败，包含一丝莫名的讽刺。剖析李想首次造车失败的原因，无非判断政策失误……

但李想并未气馁，他立马发起了第二次冲锋。10月18日，车和家第二款车正式发布，以理想智造ONE之名。从3月的“败北”到10月的再起征程，这一次车和家将向何方变得更为扑朔，可能连李想都不知道。

果不其然，依然是“有米无锅”的问题，车和家依然没有拿到生产资质。面对理想智造ONE发布会上许下的明年上市与交付的诺言，李想这次更慌了，他摒弃了之前“不代工”的说法转而开始寻求代工。

日前，有媒体从江苏省生态环境厅的一则公示信息中获悉，力帆汽车或将代工理想智造ONE。

这份公示材料显示，车和家原定“年产 15 万辆电动场地车项目”已于 2017年7月在江苏省常州市开工建设，此前生产设备已基本完成安装，但并未进行生产和验收。但受政策因素影响，该项目目前已停止建设，记者猜测就是SEV项目。

与此同时，该项目及工厂已由重庆力帆汽车常州分公司租用并承接，江苏车和家汽车遗留的厂房、大部分生产设备、公辅设施和环保设施也由其一并接收，同时承接其全部环境保护等责任。这意味着力帆拿下了车和家此前的SEV项目。

资料还显示，该项目除进行产能扩建外，还将进行设备升级，以适应新车型的工艺和技术。建成后形成年产增程式纯电动 SUV 10 万辆的生产能力，预计于2019年8月投产。

业内人士分析，从力帆接盘车和家项目，到投产增程式SUV项目，还有投产时间，都表明力帆将代工理想智造ONE。然而，针对这份资料所披露的信息，车和家方面似乎还在欲遮还掩，在微博上对此事进行了否认。

随着新势力车企新车交付的日益临近，竞争也进入了白热化阶段。而在新能源资质审批暂停的情况下，代工成为尚未取得资质的新势力实现准生的重要途径之一。

事实上，已经有不少新势力通过采取代工的方式实现量产。诸如蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽新能源代工等。

新势力淘汰赛愈演愈烈的今天，代工或将成为车和家解决量产问题的“解药”。如果算上发改委发放生产资质到工信部通过产品投产的“双资质”时间，再考虑理想智造ONE明年四季度投产，代工无疑是车和家摆脱目前困境的唯一“解药”。