戴姆勒和宝马或深度绑定？

会不会出现一种新的合作模式？

记者｜杨晶

业内人士认为，处于汽车行业向电动化，智能化的迅猛碰撞期，车企“抱团发展”有利于均摊成本。

据外媒报道，戴姆勒和宝马汽车正在考虑联手制造关键的汽车零部件，这一举动将使传统的豪华车竞争对手，逐渐转变成亲密战友的关系。再结合之前大众福特联盟的消息，因此可以反映出整个行业将会发生巨变。

据消息人士称，这两家德国车企正在探索联合车辆平台、电池和自动驾驶汽车技术等合作，因为讨论是私密的。并且合作将仅限于不特定于某一品牌的技术，但讨论还处于初期阶段，任何具体的决定尚不清楚。对此报道，戴姆勒和宝马拒绝发表评论。

由于紧张的贸易局势以及不断地增加投资，戴姆勒和宝马今年都削减了利润目标，戴姆勒计划在未来四年发布10款电动汽车，而宝马将在2025年前推出12款电动汽车。

在自动驾驶和电动汽车发展的压力下，越来越多的车企开始向竞争对手接触，期望降低成本。大众汽车也正在和福特汽车谈判，以便在商用车和自动驾驶汽车上进行合作。

在获得欧盟反垄断机构批准和美国反垄断监管机构的批准后，今年，戴姆勒宝马将各自的汽车共享平台Car2Go和DriveNow合并。旨在通过成立出行服务合资公司，打造一家领先的创新移动服务提供商，从而更好地与美国优步以及中国的滴滴出行等竞争。

此次在汽车技术领域的合作也将大大加深戴姆勒和宝马现有的合作深度。不过有业内人士认为，由于产品和技术周期的复杂性，戴姆勒宝马的最终回报可能需要数年才能实现。建造新车可能涉及长达十年的规划，使合作变得异常困难。

比如在2013年，通用汽车公司因未能通过联合采购和产品开发找到储蓄而出售其在PSA集团的股份，而大众和铃木汽车公司的联盟于2016年破产。

宝马目前与丰田汽车公司合作，共同生产 Z4和Supra跑车，并开展氢汽车研究。与此同时，戴姆勒与雷诺汽车公司和日产汽车公司交叉持股，涉及发动机共享和联合汽车生产。

在之前《 福特卖给大众，只是一条腿吗？》文章中，我们也提到按照如今全球汽车行业的合作、兼并模式，可以粗略地分为三类：

·通用-PSA模式，即出售部分区域业务，主体不涉及资本合作，但一方的部分业务彻底售予一方；

·雷诺-日产-三菱模式，即持股结盟模式，以持有较高比例股份为基础，一方可以控制另一方，但仍是独立法人的“邦联”关系；

·菲亚特-克莱斯勒模式，即完全吞并模式，100%股权或基本接近100%股权收购，统归于一家法人。

会不会出现第四种模式呢？