14亿人养不起中国高铁和电网，一年亏损近800亿，国内终于出手了

中国境内14亿人口养不起高铁和电网，双方在2020年一年的总亏损额就已经达到了800亿元左右，为了改变这种局面，国内已经针对高铁做出了相关调整，而此番调整究竟是怎样的呢？

14亿人养不起中国高铁和电网，一年亏损近800亿

在众人的普遍想法中，央企都是盈利颇丰的，在2020年，中国境内的央企总营收达到了30万亿元，净利润为1.4万亿元，在这一年的1到3月，其净利润甚至达到了4000多亿元，不过在这之中需要注意的是，并不是所有央企都是盈利的，也存在亏损的央企。

国铁集团在2020年1到6月，亏损值达到了995亿元左右，在这一整年其亏损值达到了555亿元，负债更是达到了5.57多万亿元。

不仅是国铁集团，中国电网在这一年也处于亏损的状态中，虽然净利润达到了591亿元，但电力业务亏损了178亿元，盈利的产业主要来自于金融等。

这也就相当于中国高铁与电网在2020年，其一年的总亏损值就已经将近800亿元，这样一组数据确实令众人感到意外，毕竟中国有14亿人口，在远距离出行以及日常生活中都会对高铁以及电能有需求，那为何还会出现亏损的局面呢？

高铁电网前期建设投入大，后期回收成本慢

虽然中国境内的高铁里程数达到了3.8万公里，稳居世界首位，但是2020年在全球卫生事件的影响下，大部分民众的出行次数减少，都自觉选择在家办公学习，继而减少人员的流动。

这一年，国内高铁输送乘客的人数为22.03亿人，同比下降了39.8%，在盈利不佳的情况下，除了前期高额建设成本的支出，在后期运营过程中，也需要维护保养以及招聘服务人员等各项费用，投入的资金不在少数，所以高铁产业很难在短期内实现盈利。

而国内电网的亏损首先是因为在工厂公司暂时关门期间，其用电量大幅度下降，即便居民用电增加，但也不及企业用电造成的损失。

其次则是因为国内前期对电网的投资成本高，在2020年其投资额就已经达到了4000多亿元，在盈利下降，投资高的情况下，自然也很难实现资金的回笼。

最后是因为国内为了尽快恢复经济建设，会对一些生存比较困难的企业给予更多的补助，其中就包括电费方面的补贴，在2020年，国内在这方面的补贴资金就已经达到了800亿元左右，并且在这之中国内也一直实行工业家庭用电补贴。

所以在各种因素的影响下，电网能够呈现出亏损的状态也算是情理之中，随着2020年年末企业用电逐渐恢复正常，中国电网的亏损状态也开始有所好转。

在2021年1到3月，中国电网的净利润已经达到了100多亿元，这也意味着在正常情况下，电网产业还是会实现盈利的。

针对高铁亏损局面，已有明确解决方案

那针对高铁产业连连亏损的局面，国内是否有明确的解决措施呢？在今年3月29日，国内就已经针对该问题，制定出了相关的解决措施。

首先到2035年，中国高铁在建设布局方面要更加完善，在发展的过程中，要针对出现的问题及时做出调整，并降低负债的规模。

为了实现今后的发展目标，其中明确指出，在利用率不足80%的情况下，该城市不可为了宣传，盲目建设新的路线，造成高铁浪费局面的出现。

不仅如此，国内还对高铁的时速方面也做出了调整，因地制宜，针对不同的路线实行不同的时速，毕竟时速越快，意味着后期在维护等方面的花费也将会增多，针对利用率较低的路线，降低时速，不仅不会对民众出行造成影响，也可以同时减少这方面的开支，一举两得。

如果一年双向的客流量达到了2500万人次，中长途的客流量在这之中的占比又达到了70%多，那该路线的时速则可以达到350公里，如果没有达到该数值，那时速则会进行相应的降低。

国内多项措施的实行，归根结底就是为了试图改变高铁不断亏损的局面。