电动汽车导致缺电？和你想的不一样
新能源汽车2021年大爆发，然后缺电了，其中有多大的关联度？新能源汽车肯定会用电，肯定会有影响，但最终要拿数据说话。
截至6月底,全国新能源汽车保有量达603万辆,占汽车总量的2.06%。其中,纯电动汽车保有量493万辆,占新能源汽车总量的81.68%。
到2021年年底，按700万辆电动汽车计算。平均日行程100公里，耗电15度不到，简化为15度。那么700万辆电动车在年底每日耗电量达到1亿度左右。
根据国家统计局，去年发电量达到7.42万亿度电，平均每日发电200亿度，高峰时期多点，低谷时期少点。去年日发电量最高达到246亿度。
我们可以看出，1亿度用电量，占200亿度日发电量的千分之五，或0.5%，有影响，但影响不大。
火电发电机组都有其最低工作负荷。而且发电机是大型设备不可能随时启停的，停车需要一定时间。而社会活动的特点是白天集中了绝大多数的活动，耗电也是白天最多，用电峰值都是出现在白天，发电机组必须满足最高峰值的需求。而到了晚上，基本上大多数的社会活动都停了下来，这时用电量也急剧下降。这时所有的发电机组即使降到最低负荷，发电量仍然有富裕，这时电能用不掉也是白白浪费。所以国家为了鼓励全社会合理使用电能，削峰填谷，错峰用电，因此在用电价格上分峰时电价和谷时电价，利用价格杠杆来引导用电习惯。
光伏在白天发的电太多，不能及时存储下来并网就只能白白浪费，这也是“弃光”严重的原因之一。而要解决“弃光”的问题，很重要的一个手段就是储能。
鼓励电动车充电一般可能选在夜间用电低谷时充电，电动车就像一个个充电宝，把本来浪费的电存下来。平抑电网谷峰差值，对电网是有大大的好处的。
当下来说，国家应该对用电高峰期电动车充电收高价比如10元一度，在夜间低谷期收低价比如1分钱一度，以发挥电车汽车储能作用，未来有一天如果以太阳能发电为主，那就可以反过来，白天充电收低价，夜间充电收高价，可减少太阳能弃电。
电动汽车对个人来说，大家应该感受到，每百公里电费只有每百公司油费的百分之几。对社会来说，是对能源的大大节约。
每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。
这主要得益于V2G功能，Vehicle-to-grid（车辆到电网）。它指的是电动汽车与电网之间的双向流动，大量的电动汽车可以作为电网与可再生能源之间的缓冲，起到电力动态平衡蓄水池的作用。在电力低成本、非用电高峰时段，电动汽车利用电网充电，在用电高峰时期，电动汽车可将电力返销给电网。甚至，用户还可以通过V2G来赚钱。
与V2G技术相辅相成的，是一种叫“有序充电”的技术，简单的说就是“定时充电”，主要作用就是“削峰填谷”。本质上，就通过智能充电，将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并100%满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低，降低电网负荷。
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