公路车上先是增肥的轮胎，现在又是增肥的轮框，是否真的有用？

一般情况下，如果不考虑其他因素，往往更高的轮框会具有更加优秀的气动性能。但是封闭轮并不是每一场比赛和每一个人都需要的高度。所以，考虑50mm或者以下高度怎么样？什么？担心会失去优秀的气动性能？

Hunt声称他们制造了“世界上气动性能最好的48mm框高的公路车轮组”。不过貌似每一家生产气动轮组的公司都这么声称过。不过从他们公布的一些技术细节和数据来看，似乎这是有可能的。

他们的秘诀是让轮框更宽，虽然这已经是目前碳纤维气动轮组的一大设计特征，但是他们的轮组显然更宽。HED和ZIPP是胖圈轮组的先驱者，不过Hunt已经把48mm的U型轮框的宽度推向了一个新的水平，外部宽度达到了惊人的34.3mm，同时还可以保持22.5mm（虽然依然很宽）的内部宽度以便兼容目前主流的公路车轮胎。

但是这会带来一些问题，比如过多的材料必然会带来重量的增加，不过相较于框刹轮组来说，在这一点上，hunt还是有一些优势的，毕竟不用专门针对刹车边做处理，可以综合一些重量。轮圈边缘通过低密度的泡沫进行塑形，以行程完整的U型轮框形状，这让他们的轮组的实际重量达到了1582g。据说每一侧塑形泡沫的重量为50g。

上图显示了轮框的剖面图，灰色部分为碳纤维，黑色部分为低密度泡沫，有点像mavic的气动胶条的感觉，而且功能也有些类似。

之所以这样设计，是因为轮胎的空气动力学性能起着至关重要的作用，而hunt的这款轮组在设计时就优先考虑了25C和28C的轮胎。在他们提供的测试中，他们对市场上的众多品牌轮组进行了测试，每对轮组都分别测试了25C和28C的世文 pro ones以及马牌的gp5000 TL。

Hunt的48mm轮框使用了U型轮廓，这也是目前许多气动轮组设计的特点，具有非常极端的外部宽度。

在测试中，像ENVE的SES 4.5 AR和Zipp NSW 303，虽然和hunt的轮组在数据上非常接近或者更好，但是整体而言，Hunt会领先一些。

越靠近底部越好

虽然目前就气动性能方面的测试还没有行业标准，但是这种求平均数据的方法还是比较普遍的。从数据上来看，所有的车轮都安装在canyon aeroad碟刹公路车上，并在风洞中旋转。在各个偏航角度上，hunt和其他主流5mm的轮组都节省了多达3W的功率。

虽然可以节省3W的功率，而且也获得气动性能最强碟刹轮组的称号，不过显然，当把这对轮组放在真实环境下的时候，这么细微的差别，别说体会到了，连监测都是检测不到的。相较于稳定环境的获得的细微气动性能，在日常比赛的拉扯和战术运用上，轮组的响应以及维持速度的能力可能影响会更大。

基础信息

轮组采用ETRTO的真空轮组标准，就像所有的真空轮框一样，你既可以使用真空胎，也可以使用标准内胎轮胎。

无论你是用何种塔基，花鼓都是没有差别的。使用hunt自己的sprint直拉花鼓，并采用了ceramicspeed轴承，塔基具有48响，反应角度为7.5度。前轮20孔，后轮24孔，采用2X的编制方式。

不过，关于轮组的实际使用情况依然是未知的，毕竟34mm的轮框宽度，不知道安装在车架上，是否会产生兼容性问题，在大的侧风下操控性又是否稳定都还值得继续了解。虽然他们获得最气动轮组的桂冠，但是是否好要，还要等待进一步的测试出来了。

好了，今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。