直击101环意赛：阿斯塔纳战车该升级了，巴林美利达依然走线凌乱

阿斯塔纳在2018年的环意大利自行车赛上并没有推出新品，大组赛使用的是Gallium Peo，计时赛使用的是E-118Next TT车。牙盘使用的是FSA的K-forcede light，搭配了Power2Max功率计，变速是shimano Dura-Ace，轮组为Corima。以上看起来都是一些常见赞助商，但是还有一个有趣的赞助商：Velosophe啤酒，真正的赛车手的啤酒。

阿斯塔纳的另一个赞助商：啤酒

Look的锁踏也是赞助商之一。

随然是一级车队，但是也是只有一部分车升级了CeramicSpeed的大鸡腿导轮-支架，当然也可能有队员不喜欢也不一定。

一些TT车上使用了Corima的三刀前轮，而有些使用的是对孔编制的普通碳刀。有趣的是，目前Corima的官网只列出了碟刹版本的前三刀和后封闭轮的产品，并没有这两款轮框制动的产品。目前argon18虽然有使用任何形式的碟刹大组或者铁三还有TT车，但是他们的E119铁三车被弄的看起来比这款E118Next TT车看起来更加的先进，可能他们的计时赛真的需要技术更新了。

K-Edge的码表座无处不在。

电工胶布也是无处不在。把上管的外观储物箱的孔封住，增加空气效能。

最后顺带吐槽一下Argon18的新涂装，蓝色虽然 很好看，但是这种线条搭配上车以后，和之前经典的红色涂装真的差不不是一两条街那么远啊。

巴林美利达的TT车正在等待检查。

巴林美利达的战车使用的Warp TT车，搭配了Fulcrum Speed轮组，配备了马牌的PeoLED管胎以及FSA的飞机把和休息把。

这熟悉的弹簧想不到会在这里见到，为了能让走线更加简洁，导致卡钳力度已经明显不够用了，所以，内走线并不是什么都好，专业技师都懒得给你重新改一遍。对这个弹簧陌生的，可以看看一些老车上的V刹中间的弹簧。弹力不够外力凑。

车架上留下了未使用的内走线孔，技师和车手都不在乎这点增益，其实我也觉得粘上用处也不大。

Shimano Dura-Ace搭配碳纤维曲柄的SRM功率计，两个品牌也一直是老伙计了。

车队在大组赛中有两个版本的车可以选择。瑞克多破风自行车在漫长的平路赛中可以帮助车手尽量节省体力。

更高的轮框也是为了能好的减少风阻，节省体力。

斯特拉是为了能让车手在进入山路赛段后可以更好的节省体力，或者车手们也可以选择他们更喜欢的车来参赛。

综合爬坡车对整合度有点不重视，虽然Di2的电线被固定在控制盒的帮带中，但是依然保持了美利达特有的凌乱走线：一向是留的多，给的足。

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