并购模型（二）：基础数据表
开篇写得比较匆忙，介绍模型之前，我再多啰嗦两句。动手做模型之前，需要收集项目资料，前面文章有介绍资料收集，这里不再重复了。这个案例是别人做了一半，不知什么原因做不下去，找我帮忙做的。在我接手的时候，审计、评估都已经完成，项目可研报告只少了经济测算部分。而你们自己在动手做模型的时候，一定先自己拉出项目需要的资料清单来，跟对方的企业去要，做模型的过程中发现不明白的地方也及时找对方去核实（我遇到过一姐们，经常模型做了一半来问我怎么弄，她连对方的数据都没搞明白，就自己开算，这样计算出来的结果能有什么意义呢）。
整个模型，我计划分成3个大的框架：
1.财务预测部分：编制出目标公司的利润表，资产负债表和现金流量表。
2. 投资回报部分：即计算内部收益率，净现值和投资回收期，这个跟前面介绍的模型也是差不多的内容。
这样一来，你会看到，我们后面的模型跟前面讲解的可研模型格式和形式上都基本相似。所以我这里也就不再列出每个单元格的公式了。我所在企业的投资报告模板跟建设项目的可研报告类似，所以有了这两项内容，完成企业的投资项目可研报告就足够了。
3.估值部分：这部分写出来主要还是科普的目的，因为不是所有的企业都自己做估值。对于应付国有企业的投资报告来说，这个模型是不需要做估值计算（至少我这4-5年接触的几家单位都不是自己做估值，甚至连初步的尽职调查都不做。来一个投资项目就安排审计、评估和律所招标，让第三方机构直接进场）。有些民营企业，投资项目的报价其实也是谈出来的，但是他们自己还是会对标的公司做些初步的估算。如果对这部分不感兴趣，就可以忽略这块内容。
我们现在开始说这个项目的模型。
基础数据表（假设条件）分成3个表单来做：工资预测表、收入预测表和综合预测。之前做这个项目的人把经营成本摸的很细，但是条理不清，我只好把他的数据整理成3个表单来做了。
先来看工资预测表，这个是最简单直接的。
表1 工资预测表
这张表很详细得列出了各职位的人员数量和工资（这是因为我前面的那人既然这么做了，我就保留了下来）。我们在做其他项目的时候，是不需要做这么详细的工资预测，主要知道两部分数据就可以：一是固定人员成本，二是可变人工成本。以这个表为例：
红色方框标记的是管理人员工资，这个就是固定人员成本了，在整个计算期内都不变，从做模型的角度来说，只需要知道1,408,980这个数值就可以了。就这项目规模来说，管理人员数量太多，完全可以去掉一半。
绿色方框标记的是驾驶员和押运员的人数：这个是可变数据，随着车辆数量的增加，驾驶员和押运员的数量也会增加，所以在计算成本的时候这两个数值要跟“收入预测表”里的车辆数据相关联。
表2 收入预测表
接下来讲“收入预测表”
汽车公路运输的收费标准，跟出租车的收费标准差不多，起步价以内跑一趟是多少钱，起步价以外每公路一吨是多少钱，危化品的运费标准比普通货物运费高。
我们在做运输距离预测的时候，取平均情况，按照每种车型单趟里程跑多少公里，一个月跑几趟来算收入。你可能觉得一辆车一个月跑1.2万公里有点儿少。对于货运来说，是有很多的考虑因素的。根据安全要求，开车每4个小时，休息半小时。而高速上的时速平均下来也就是60-65公里，其他路况时速是50公里，如果夜间不能行使，抛去住宿、装卸货等待（等待时间4到10几个小时不等）和回场检修时间，则实际有效的公里数并没有我们想象的那么多（当然个体户不受限制，吃住在车上，两个人白天黑夜倒班开的，公里数是很高的）。
上面表2中，红色方框部分是投资人投入的车型，也是未来收入的重点。这些车里面包括收购之前投资人投入的车辆，也包括投资完成后公司采购的车辆。其他车型是现有车队的部分车型，保留现有运输业务。从模型设计上来说，允许H-J列改变车辆数量，即考虑前3年增加车辆数量。
绿色方框的是预测车辆的合计数字，随着车辆的增加，我们在工资预测表里提到的驾驶员和押运员的数据也会增加，以及车辆的投资、运营成本也会根据车辆的数值变动相应增减。
综合预测表涉及的内容比较多，我下回用单独一篇来介绍。