在72弯的山路上 我认为名爵6的假想敌还可以再强一些

先说个很直接的概念，往常我们想买到7s左右百公里加速成绩的轿车，通常需要花费多少成本？

可以提供给大家参考的有，高尔夫GTI成绩6.5s，售价23.99万；威朗GS 8.5s售价18.59万；奥迪A3 40TFSI成绩7.16s，售价25.80万；斯巴鲁BRZ 2.0手动豪华版成绩7.15s，售价25.9万。

其实稍微了解的都知道，到进入7秒左右的百公里加速成绩，那么在发动机性能与变速箱的匹配上注定了简单不了，而这，也导致加速快的车型便不便宜。

而今天，我们却想向大家介绍一款来自性能界的不速之客，它第一次将7.1s的加速成绩带进了13万区间以内，也就是最近大热的名爵6。

7.1s 比名爵6本身还强大的招牌

对于名爵6来说，虽然是一个本可靠脸吃饭的选手，但却偏偏成为了实力派，所以我决定直接从它的“招牌技能”说起。

来自上汽“蓝芯”的SGE 20T发动机大家并不陌生，之前已经搭载到了荣威i6上，也的确获得了不错的动力表现。

而此次，在全新名爵6上更是给了我们不小的惊喜，这台1.5T发动机远比大多数人想象中还要强大，在名爵6的7前速自动变速箱的帮助下，能够在7.1s之内破百，并且在我们场地的实测过程中，从起步到100公里时速是基本都能威驰最大扭矩输出，这就相当的不简单了。

相比之下，同级别火热的两位运动选手，思域与昂克赛拉在名爵6的加速面前未免就有些力不从心了。毕竟昂科塞拉2.0NA发动机本就在扭矩上吃亏，而思域受制于CVT变速箱的特性，在加速性能与换挡效率方便的确不如名爵6的变速箱。

当然，由于在直线加速性能上名爵6给我的惊喜太大，不免让我更期待其操控表现。

根据厂家工程师介绍，由于名爵6相当专注于车辆驾驶性能本身的表现，在车辆的电动助力上其实下了很多功夫，包括在具有横向摆动倾向的时候由电脑直接给电动转向一个力矩，让驾驶者更趋于平稳的状态去驾驶等等。

实际感受下来，名爵6的操控的确够精准，基本能在避免外接因素的情况下指哪打哪。并且整体转向偏硬朗，是很运动的调校风格。

包括在我们行进的山路上，由于弯道很多，且基本以U型弯为主，名爵6的车头指向性都相当灵活，可以说同级别仅有的XDS电子限滑差速器功不可没。

值得一提的是，在XDS的帮助下，通过有效对内侧驱动轮进行主动制动，视情况让发动机对轻微提升动力扭矩，使之形成一个横摆力矩帮助转向。这就使得名爵6的车尾相比大部分前驱车要灵活的多，这也是驾驶乐趣的来源之一。

整体从动态性能而言，全新名爵6基本把13万元这个价位逼到了极限，无论是从加速性能还是操控性能上，不说自主品牌，就算放在主流合资品牌力，也是绝对领先的水平了。

有了网 汽车才会“说话”

互联网对于一辆主打性能操控的车来说，其实未必显得多余。相反，过去大多数车友所谓追求的纯粹，其实往往是因为市面上很少有兼顾性能与智能化的产品，并且价格不菲。

从这次试驾的名爵6来看，它已经搭载了斑马智行2.0系统，这也是此套“互联智行”系统进行迭代升级后第一次在一个国际品牌上应用。

另外，据我所知MG名爵还是唯一实现数据打通且具有独立ID的互联网车。

从这些种种关系都可以看来，上汽就是要将名爵6打造为同级别最具有驾驶性能与互联网科技的轿车，并且将价格杀入消费者完全能接受的区间。

当然，名爵6所包含的10.1英寸巨屏、有温度的智能语音、大数据智能导航、同系统实时对讲机、定位分享以及覆盖了座椅加热、空调与净化器等等的远程控制系统我们这里就不一一介绍了，那是产品说明书的工作。

我想表达的是其实并不是所有加装了车载网络的汽车都叫“互联网汽车”，也不是那些把安卓上的APP放进车机里联网操作的系统都叫智能互联网系统。它所产生的效应是配套的，是需要机遇厂商整个云服务器上实时在线的，而这一点，名爵6做的相当好。

最后

其实，之所以MG名爵最近能凭借名爵ZS、名爵6等等产品强势回归世界舞台中心，上汽强大的体系实力实在功不可没。

从设计上，上汽的“梦之队”是德国红点、iF设计大奖的常客，无论是荣威的“律动设计”，还是名爵的“感性力”设计语言，都体现着目前国内最惊艳的设计水平。

从性能上，“蓝芯”平台则更是给予了名爵6性能最强大的支撑力。这还不止，根据车行生活的了解，在名爵6的工程样车诞生之后，由上汽的六名工程师亲自带着去德国保时捷总部对其进行测试与调教，可以说此次名爵6的底盘调教与测试工作基本就是按照保时捷的研发标准来执行的。

由此可见，无论是MG名爵还是上汽，其实都对于名爵这款主打运动性能的轿车赋予了太多激情与期望，它们执念于做好一台可以挑战权威，专治不服的A+级轿车。

所以，名爵6从诞生的那刻起，它就应该去找最强的假想敌。

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