宝马伤心了：彻底放弃电动车这个蠢东西！

大虎悠早就多次公开发表了自己对新能源汽车项目的担忧和不理解。当然，电动汽车支持者完全可以对大虎悠的质疑和担心嗤之以鼻。但是这几天，有一家汽车公司貌似也表达了同样的担忧，为此，他们放弃了电动汽车平台的开发项目。它，就是宝马。

宝马要放弃电动汽车了？这也许是个大新闻。事实上宝马并不是没有做过电动汽车，不然的话，纯电版的i3又是什么？还有之前宝马的混动王者i8，甚至都计划推出纯电动版本的超级i8车型，四轮电驱的模式让无数人牵挂和期待……

投入了那么多钱，努力了那么多年

就这么放弃了？

但眼下说放弃就放弃，这是要闹哪一出？至少，我们从宝马集团董事长齐普策先生的说法里看出一点端倪：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的集成平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，这对客户来说或许是一个独特的卖点。”

无论如何，宝马的这一反常行为还是引起了大家的注意。因为就在1年前，宝马还信心满满的宣称“2020年将会是宝马的新能源元年”，比如Vision iNEXT概念车或者更接近量产状态的Ix3，似乎五一不在透露着宝马电动化之路的坚定决心。

汽车媒体同行，

各种观点和看法都有

有关宝马突然宣布放弃电动化道路，转而选择提升传统燃油车技术，以及发展混动车型的战略突变，给所有的爱汽车爱宝马的人留下了一个巨大的问号。难道宝马可以无视欧洲对燃油汽车的“未来限制令”？还是说宝马有其他什么难言之隐？

对此，大虎悠和汽车媒体的同行们交换了意见。大家的观点无非是集中在单独开发纯电动汽车平台，需要投入太多资金和成本，不划算。也有人觉得是宝马之前在电动汽车领域的投入产出比严重不合理，因此宝马结束了这种烧钱行为……

大虎悠个人观点：

宝马遭遇“超级电池”滑铁卢

各种说法都有，但是大虎悠觉得，宝马这么大一家企业，如果要为了节约经费，干脆一开始就不去碰电动汽车，岂不更好？弄到一半然后半途而废，这从逻辑上说不通！完全说不通！因此对于此事，大虎悠有自己独到的观点！大虎悠个人的猜测是：宝马集团估计是遭遇了严重的“未来电池滑铁卢”！

按照储存电力多寡能力来说，做电池的正极最好的当然是硫，而负极最好的是硅（这种组合在所有元素周期表里，储存电力的能力都是第一名）。因此“硅硫电池”一直是被视为“终极电池”技术存在的。

但是“硅硫电池”在实验室里的表现，却一直不理想：虽然小小一块就可以储存惊人的能量，但是充电放电的寿命太短，没用多少次电池就坏了，这直接影响了它进入量产阶段。如何解决这个问题是全世界科学家都在努力的方向。

GRABAT超级电池，

宝马也有涉及的“惊天发明”

之前西班牙科尔多瓦大学的专家们无意间发明了一种解决这个技术难题的办法，于是实验开发量一款叫做GRABAR的超级电池。采用碳+硫混合正极，和碳化硅+金属锂片箔负极。同等重量下可以储存特斯拉电池4倍的电力（能量密度1000Wh/kg），而且寿命比特斯拉电池长20倍（全充放循环8000周）。

用于制造电池的物料成本却仅仅只有同等重量锂电池的77%，这让欧洲几家企业为之疯狂。其中就有宝马，和欧洲著名的飞机制造商——空中客车。甚至国内老牌低压电气设备和光伏制造商正泰集团，也扔出巨资加入豪赌。

大虎悠早就说了，与其说是电动汽车技术在进步，不如说是电池技术的进化。与其说电动汽车技术还没成熟，不如说其实就是电池技术还没有突破。事实上谁都在等电池，谁也没等来电池。不得不说，宝马在电动汽车的研发和布局过程中，砸下去的钱实在是多到夸张。

国内也有企业砸钱入股，

可数年过去，却毫无动静

然而几年过去了，该超级电池却没了动静。就连之前被广为看好的“天天在坐等GRABAT电池量产”的国能电动车，最终也在产品上采用了成熟的传统锂电池。那么宝马又等来了什么呢？不得不说宝马豪赌一款超级电池的做法也许是真的有点冲动了。

事实上大虎悠对于GRABAT电池也一直狠狠的追了好几年，一直到现在彻底没了动静为止。但关于GRABAT电池项目到底是遭遇了什么问题，还是突发的新的无法绕开的技术障碍，没有人知道。我们最多只看到项目参与者们那怎么也开心不起来的脸……

也许宝马在这一“超级电池”项目里投入的太多，期望值太高，最终电池项目遭遇滑铁卢的话，等于是宝马所有的希望化为泡影。“超级电池”何时才能真正量产，何时才能与广大消费者真正见面，那么电动汽车何时就能真正取代燃油车。但就目前来看，依然遥遥无期。因此务实的宝马终于明白自己需要的是什么。

途虎车主俱乐部