带T发动机： 节气门真的脏的更快！不是吓唬你！
熟悉大虎悠的人都知道，我这人说事的时候，是如何就是如何。我不喜欢去迷信某些大牌子，认为他们就一定能超越物理限制，搞出什么逆天科技。比如今天我们要说的这个事情：涡轮增压发动机的节气门，确实就更容易脏！！以及面对“脏的更快”的节气门我们能做的事情。
更容易脏就代表着更容易出问题，或者说需要清洗的频次就更高。如果不清洗，那么节气门翻板位置那一圈如果黑乎乎粘满了东西，自然要影响怠速的稳定性，和小油门状态下的进气量，进而影响车子的动力。但问题是，为啥涡轮发动机节气门脏的更快？
上次分解的时候我有提到过，任何传统发动机，活塞环都不会是一个完整的圆环，而是一个开口环。要不然发动机装配的时候，活塞环也没办法装到活塞上了。正是因为活塞环存在一个开口，所以你不用去迷信说气缸的密封性会有多好。
事实上任何气缸在任何时候都会有泄漏存在，或多或少而已。气缸里的汽油雾气被点燃爆炸后，温度和压力极高，其中一小部分就通过活塞环的开口，泄漏到曲轴箱里了。高温燃气遇到曲轴箱里的机油，很不幸：机油会因为高温而蒸发！
蒸发出来的机油蒸汽会去哪里呢？如果一直停留在曲轴箱内部，那么最终曲轴箱内压力会越来越高。如果曲轴箱侧壁上挖个洞也不行：环保政策分分钟会让造车企业倒下。因为机油蒸汽本身就是污染物。因此现代化发动机都有一整套的通风回收装置。
最最通俗的话说就是利用发动机进气部分的真空吸力，把曲轴箱里的高温高压机油蒸汽抽走，抽入发动机里重新进入气缸，和汽油混合在一起烧掉。那么到这里其实问题就来了：发动机进气侧的真空度——这个定语其实很关键。因为能提供真空度的位置太多太多了！
对于自然吸气发动机而言，无论是节气门之前，还是节气门之后，其实压力都低于大气压力的。作为曲轴箱通风的真空度提供方，两者都可以（也就是曲轴箱机油蒸汽的吸入位置）。为了考虑到节气门的脏污问题，通常流行的做法都是把吸气口放在节气门之后。这样一来节气门自然不容易脏啊！
那么我们再来看看涡轮增压发动机又究竟如何：为了提升气缸的升功率，工程师把进气给增压了。进入气缸的空气压力其实远高于大气压力。所以说，涡轮增压器之后的进气压力是不存在所谓的真空度的，只有涡轮增压器之才是低于大气压力。
但是对于增压发动机而言，节气门的位置却是在增压器之后。这样就造成一个尴尬局面：无论节气门之前还是节气门之后，都不可能用来作为曲轴箱通风的吸入口了。唯一适合做吸入口的只有涡轮入口之前的位置！因为整台发动机也只有这个部位是有真空度的。
于是各位可以想象一个画面：机油蒸汽被涡轮增压器的吸入口抽入，然后先污染叶片，把涡轮叶片熏的乌漆麻黑之后，随着气流继续前进，最终流过节气门。如果车辆是城市用车，节气门忽大忽小，或者长期低速跟车节气门处于小开度情况，那么节气门会被熏成这样子，大家应该能才得到了！
所以我们肯定一点：涡轮增压车的节气门肯定比自然吸气发动机的脏污的更快！于是有车友就要问了：多久洗一次？那么我想，自然吸气发动机一般情况下，我们建议每3万公里左右查看一下节气门，如果脏了就顺带着洗洗。涡轮增压机的话，基本上会缩短到1万公里检查一次。
好了，今天文章的主题不是在讨论究竟是涡轮机和自吸机到底谁更强谁更省心。因为天底下没有十全十美的东西，只能说各有各的好。我们能做的，只是针对不同的产品，不同的原理，总结出不同的保养需要注意的点和事项。老规矩：您如果有不同的见解，可以在文章底下留言探讨哦～
途虎车主俱乐部