那家给你吃“哈根达斯”的航空公司，没啦！～
图：斯人已去！～ 摄影：拉上窗帘
昨天（10月20日）拉总在文章中指出，香港的“飞机复工比例”排在全球倒数第一。昨晚，灵通人士说国泰准备大裁员并抛弃港龙。今天上午消息得到证实，国泰航空集团宣布将裁撤8500人并放弃“港龙”品牌：从今天起，“国泰港龙航空公司”已暂停运营。
也就是说，“国泰港龙”成为了疫情之下又一家关张的航空公司。
图：港龙航空总部大楼 摄影：拉上窗帘
港龙航空的关停并不会“全员散伙”，因为它在2006年已经被国泰收购，现在与香港快运同属“国泰航空集团”。它的机队与人员估计将与国泰航空一起，接受裁员和重组。在当前每个月倒赔20亿元的情况下，国泰放弃港龙，实在是无奈之举。
港龙航空成立于1985年，曾经是香港第二大航空公司。有人说它的成立有一点点“政治因素”。因为在主要的投资人“毛纺大王”曹光彪、“船王”包玉刚和霍英东之外，还有内陆的华润集团和招商局。当时港英当局规定一条航线只能由一家公司运营，所以它初期的运营很艰难，只能拣一些国泰不去的低密度航线。
图：港龙在杭州（2008年） 摄影：拉上窗帘
港龙在初期使用的是二手波音737-200，运营成本较高。1990年，国泰趁港龙缺钱，出资购买了其35%的股票。港龙航空则被迫向地面服务延伸，入资“汉莎天厨”，建设地服公司，努力增强保障能力，避免被人“卡脖子”。
图：港龙航空与“汉莎天厨” 摄影：拉上窗帘
1992年邓小平南巡讲话后，我国经济面貌一夜之间改变，与香港的交流顿时高涨。港龙航空因为获得了较多的内陆航线，收入出现了奇迹般增长。1993年，它抛弃了老旧的波音737-200（曾有过6架），开始全面使用空客飞机。1995年，它开始引进A330-300宽体机，客运能力大大增强。
图：港龙A330-300在普吉岛 摄影：拉上窗帘
高速发展的港龙自1995年开始差不多以每年3架的速度扩张机队。2001年，它还涉足货运业务，陆续引进了4架波音747货机（后增至8架）。它的扩张当时让国泰航空措手不及，因为国泰主营洲际高密度航线，没有精力照顾“小航点”。
港龙的货运业务与国泰形成了竞争，它在东南亚的耕耘也吞食了国泰在新加坡、吉隆坡、马尼拉和雅加达等地的客流。2006年，国泰筹资82.2亿元，全资收购了港龙。收购以后，港龙的747货机变身国泰涂装，但30多架客机依然保持了旧模样。国泰给港龙的定位是“主营内陆和东南亚市场”。
图：庆祝20周年的“大花龙” 摄影：拉上窗帘
国泰收购港龙时内陆为什么无人出手相救？原因很可能是那一年海航集团在香港成立了“香港航空”。不过内陆与香港的很多事情亦政亦商，很难说清楚究竟是为了什么。国泰集团深谙为商之道，2006年曾与中国国航交叉持股。有分析人士当时认为，这是国泰为收购港龙交纳的“投名状”。
所以这引发了问题，港龙的优势在于中国内陆和东南亚。国泰集团在今天的声明中说港龙业务将暂时由香港快运接手，但港龙手中的航权能否直接过继给香港快运，各国民航管理部门估计还要“审核”一阵子。
图：港龙接班人 摄影：拉上窗帘
坦白地讲，在2006年那次收购之后，国泰就可以扔掉港龙。但一是因为航权，二是国泰想保留“高贵的洲际公司”形象，故迟迟未下决心。2016年，为整合品牌，国泰集团曾经折腾过一次，为港龙“换装”，将其从“港龙航空”更名为“国泰港龙”。现在看来，这纯属“多此一举”。
国泰曾经想把“港龙”当成自己的“中低端品牌”，这从它“不断地将旧飞机转给港龙”就可以看出来。但2019年它从海航集团手中买到了香港快运，成功地获得了“香港基地廉价航空”的专营地位。于是港龙的地位变得更加尴尬，到底是“高贵的地区性全服务公司”？还是“地区半廉价”航空？这种上不上下不下的重合，可能是它最终被放弃的原因。
图：港龙宽体机客舱 摄影：拉上窗帘
图：港龙窄体机客舱 摄影：拉上窗帘
这种重合长期以来也带来“分裂”。乘坐过港龙航空的人都知道，如果是A330-300客机（例如香港－北京航线），那就不仅有PTV（舱内娱乐系统），有美食，还有哈根达斯；但如果是窄体执飞的航线，那就不仅没有PTV，有时候连块面包也没有——几乎跟廉价差不多。
国泰是航空业经营的能手，它能够在廉价航空的围攻下“金身不败”，成功地扭亏为盈，不能不让人佩服。它注重服务，长期在“全球十佳”中占有一席之地，也让人赞叹。但是要渡过这次难关，只靠一次裁员也还是不够的。至少，剩下的两个品牌要怎么定位？是否放弃国泰航空“全是大飞机”的高贵形象？“全服务”的窄体市场到底还留不留？——港龙还有两架未交付的A321飞机，等交货时我们看到底要给谁。
图：你绿我红，从此无踪 摄影：拉上窗帘
虽然国泰航空是英国企业，但它已扎根香港多年，与香港的利益密切相关。前不久，香港政府已同意向国泰航空提供将近300亿港元的贷款和股权救助，卡塔尔航空和中国国航也都增了资。虽然国泰航空曾经有历史污点，但它算不算随着香港回归“抱养的儿子”——其实很值得讨论。
而港龙航空，虽然是“英籍红顶商人”创办的公司，但毕竟早已被人出钱买走，不能再指望了。港龙航空在上世纪90年代的发展速度曾经一度超过国泰，它的宽体机服务也不比国泰航空差多少，但它自己没有把握住自己的命运。随着今晨的一纸“声明”，瞬间成为历史，也是没有办法的事情。
图：坐港龙，吃哈根达斯 摄影：拉上窗帘
港龙航空的餐食服务一直不错。它在精品航线上提供“餐后甜点”时使用哈根达斯冰淇淋，就连经济舱也有，拉总有幸尝过几次。哈根达斯是中国小资的最爱，有网友在朋友圈开玩笑说，那家大方地给你吃哈根达斯的航空公司——
没啦！