全景天窗很安全？扯淡吧！
最初的轿车，车顶就是一层铁皮。到了21世纪后，天窗开始出现在轿车顶上。从一开始的手动推拉天窗，到后来的电动式天窗为止。由于很不错的实用性，电动天窗作为车辆的主流配置一直维持了很多年，直到一种另类的天窗的出现为止 —— 全景天窗。
早期轿车天窗刚问世时，由于它带来的丰富实用功能，特别是通风方面的妙用，使得体验过的车主们都印象深刻。可是当初带有天窗的轿车，整车价格可是相对很贵的。于是呢，市场嗅觉敏感的商人们就及时的拿出了一个方案：改装天窗。
车主可以购买相对便宜的基础款车型，然后前往改装行里对车辆的顶棚内部做拆解，之后顶棚钢板切割，然后安装天窗总成。这种改造让原本没有天窗的车辆，也拥有了天窗，同时比起原厂自带天窗的车辆更便宜，受到很多车主的分热欢迎。
改装天窗让车主们有了第二个选择的同时，也给了车主更深入了解自己爱车的机会：因为他们很多时候都能亲眼看到自己被拆解顶棚后的爱车裸体造型。让他们知道什么叫做“白车身”。同时也让他们知道什么是车身加强梁。
当然，除了改装天窗之外，还有很多改装也给车主这种机会。比如：车门隔音、底盘隔音、防火墙隔音、底盘装甲等等改装。但这些并不在今日的话题中，以后会陆续谈及。
今日大虎悠要提的，是全景天窗。大虎悠开门见山：全景天窗是倒退的设计！是不负责任的设计！
轿车自从有了天窗，天气晴好的时候，前排乘客可以打开天窗通风散热，及时雨天，也能推开遮光板，让更多阳光进入车内。然而后排乘客是没有这样的待遇的。
为了让后排乘客也能充分享受阳光，于是，全景天窗作为一个时髦配件出现了，被越来越多的车型运用到新款设计中。
也就是因为全景天窗，汽车的安全性问题再一次成为热点话题。大家都知道，汽车从前挡玻璃开始往后，一共有A柱、B柱、C柱，以及D柱（SUV通常有）。
左右侧B柱上方车顶，通常都有一条横梁存在。而全景天窗车型，则取消了这条横梁。
因此，全景天窗车型，侧面顶部横向撞击，车顶是非常容易“垮掉”的。然而，网上很多主流媒体，各大主流的大型汽车门户网站，却异口同声的发文，出来证明全景天窗安全性没有问题，并指责大虎悠是思维过于保守。
他们能够拿出的理论，就是钢材强度更高了啦、焊接工艺更完美了啦、等等理由来强行给全景天窗洗地。大虎悠不知道他们是不是收了品牌厂商的好处费，更不知道那些看起来貌似都出自同一人之手的文章，抄袭之初是源自哪一个神奇的小编。
但是大虎悠想说的是：他们遇到了我，就没啥好日子可过了。正是因为全景天窗的布置需要拆掉车顶的那条横梁，安全性降低的起因其实就在这里。左右的2条B柱，加上车顶用来连接左右的那条横梁，他们同工构成了一个经典力学结构：3H高刚性车身。
没有了这条横梁，谈何“3H”？？知道什么叫做“立木顶千金”不？？A、B、C柱强度再好，也顶不住来自侧面的横向冲击。
至于有人想拿出敞篷车来怼大虎悠，那大虎悠只能虎掌猛扇你了：你丫啥时候见敞篷车去做“顶压”测试的？？
因此，大虎悠给全景天窗亲自颁发“大虎悠杯2010~2020汽车设计最不负责大奖”！