本田CM300山城把玩附优缺点总结1

近日，Honda Wing家族成员CM300，与各大媒体及时尚运动达人相约重庆，开启了一场探索山城的骑游活动，这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动，也是CM300自上市以后的首次亮相，知道你们很关注它，来吧，小七带你仔细了解它。

一、CM300为新大洲本田生产，非CKD状态

CM300最早在北京车展出现的时候，有媒体报道该车后续会在国内CKD（指进口或引进车辆时，车辆以完全拆散的状态进入，之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车），后面CM300上市的时候，网上仍然有这样的说法，也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。

所以，先说明下，CM300是由新大洲本田太仓新工厂生产制造，该工厂是本田在全球范围内现代化等级最高、技术最先进、规模最大的“梦工厂”，于2018年7月正式启用。大胆猜测下， CM300等中排车型的国产化之路，或许在新大洲本田太仓新工厂在启用初期就同步开始了。

虽然CM300是新大洲本田产，但大家基本上不用担心质量或做工等问题，因为该车的开发技术要求、测试等级规格等都是按照本田标准来的，新大洲本田能够做到，也完全有这个实力。而且，CM300是Honda Wing的元老级产品，更不会大意。

二、不减配，外观配置与国外版本基本一致

“减配”在汽车圈和摩托圈都常遇到，且让用户很愤怒的事情，尤其是“国产化”车型，这方面，CM300还是很本份。

上图为CM300大灯，下图为Rebel300大灯

下图为Rebel 300

CM300（国外叫Rebel 300）是一款全球车型，在东南亚、北美等地区都很畅销。笔者仔细对比了国产CM300与国外版本的区别，外观除了LED大灯造型有些区别外，国内外版本几乎一致。大灯不同的原因或许是国家法规认证不同，也有可能是为了方便区分CM500，这点不用深究。

配置参数上，国内外版本也几乎一致。日信卡钳+双通道ABS，实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷，车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据都不变，当然了，国产化后，车身的相关配套品牌与国外版本肯定是不一样的，但重要的配置规格不变。

其实想想也很容易理解，Rebel 300于2016年底在国外上市，本身300动力平台就已经很成熟，直接拿到国内做认证国产化，是最省时事省钱的做法，如果针对国内市场，做一些改变（或者说减配），还要额外花成本来开模具、做测试认证等，有些得不偿失，风险还更大。

三、3万元的价格，给你7万元的格调

CM300售价3.3万元，一个配置，三种外观颜色，单论车辆配置动力和品牌影响力，这个价格其实已经很香了，但CM300还能让你花一半的钱，享受超出一倍的关注度和格调。

上图为CM300（售价3.3万元），下图为CM500（售价7.18万元）

第一次见到CM300的实车时，不注意看，你会以为它就是CM500，由于是同系列车型，两车的外观造型几乎一样，轴距和座高一样，油箱容积不变，甚至CM300的车身长宽高比CM500稍大。且由于CM300单缸发动机的体积更小，它的最小离地间隙要比CM500高一些，通过性会更好，如下表。

两台车是同一外观车架平台车型，可以这么说，你单买一台CM500的发动机，基本上可以无损安装在CM300上，反之亦然，本田的平台化战术玩得真溜。

对了，那代表着本田梦的翅膀标在CM300上也完整保留，CM300车主应该喜闻乐见，不过CM500车主心里或许会有一小点不平衡。

所以，如果你有一台CM300，我想你会乐意接受别人给予的成倍的关注度。

四、男女老少通吃，通勤刷街利器

CM300的座高仅为690mm，而且车身很窄，实际座高应该更低，要知道一般的MINI车座高也才做到750mm左右，CM300应该是市面上所有车型中座高最低的车型之一。

低座高的好处就不多说了，但如果你身高到180cm以上，或者体重100kg往上，那我还是不太建议你入手，先不说舒适性怎样，然后看起来也太协调。