毫厘之差,导致弯梁摩托车离合器不分离,引以为诫

作者:旭日东升

我的客户在维修一辆豪爵110弯梁摩托车离合失灵故障时差点失手,我是适逢其会,协助解决了问题,觉得这个故障虽小,但很有代表性,是一个差之毫厘,谬以千里典型案例。

接车后,维修工拆开发动机边盖检查,发现明显原因是离合器总成因为那个四爪的花螺母没有锁紧,离合器总成在曲轴上面松动,维修工感到很开心——感觉赚了,这个故障太简单,不费事。

换了一副离合片,然后安装起来,结果发现车子离合器分离不开,一挂挡直接就熄火了。这下头大了,这么简单的一个故障怎么会导致离合不分离呢?

维修工给他反反复复检查了好几遍,期间也更换了离合器总成,更换过曲轴主动齿轮,以及里边的衬套,还是没有效果。

按说这种情况,离合器总成更换了,而且也检查过主动齿轮与里面的衬套的高度差,也是正常的。但为啥就是没有解决不分离的问题呢?修理工一时陷入混沌中,不知所措。

刚好我送货到他家,一起查看这个疑难故障。等我检查发现,离合器总成确实是换的新的,主动齿轮与衬套的高度差也是正常的。(也就是说里面的衬套比外面的主动齿轮要高出大约0.2mm左右),这是正常的。

然后进一步检查发现。主动齿轮下面的那个厚垫片已经发生了磨损,磨出了台阶。

而他磨出的台阶正好能够抵消主动齿轮与里边的衬套之间的高度——这样子一来,把离合器总成装上去锁紧四爪花帽以后,离合器总成与主动齿轮直接就被压在一起,从而造成的离合器无法分离,一挂挡就熄火的情况。

从旧车上面拆下了一个没有磨损的厚垫片,把它装上去,然后安装起来。在不装发动机边盖的情况下,挂上一挡。转动后轮——往前转,转不动;往后可以转动,说明离合器可以自由分离,至此故障排除。

CG125离合器总成

从故障排除过程就能发现,这其实就是一个细心不细心的问题,也是一个对离合器工作原理透彻不透澈的问题。有些故障如果被表面现象卡住了,静下心来认真想一想,想透了原理,就能很容易的发现问题所在。

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