毫厘之差，导致弯梁摩托车离合器不分离，引以为诫

作者：旭日东升

我的客户在维修一辆豪爵110弯梁摩托车离合失灵故障时差点失手，我是适逢其会，协助解决了问题，觉得这个故障虽小，但很有代表性，是一个差之毫厘，谬以千里典型案例。

接车后，维修工拆开发动机边盖检查，发现明显原因是离合器总成因为那个四爪的花螺母没有锁紧，离合器总成在曲轴上面松动，维修工感到很开心——感觉赚了，这个故障太简单，不费事。

换了一副离合片，然后安装起来，结果发现车子离合器分离不开，一挂挡直接就熄火了。这下头大了，这么简单的一个故障怎么会导致离合不分离呢？

维修工给他反反复复检查了好几遍，期间也更换了离合器总成，更换过曲轴主动齿轮，以及里边的衬套，还是没有效果。

按说这种情况，离合器总成更换了，而且也检查过主动齿轮与里面的衬套的高度差，也是正常的。但为啥就是没有解决不分离的问题呢？修理工一时陷入混沌中，不知所措。

刚好我送货到他家，一起查看这个疑难故障。等我检查发现，离合器总成确实是换的新的，主动齿轮与衬套的高度差也是正常的。（也就是说里面的衬套比外面的主动齿轮要高出大约0.2mm左右），这是正常的。

然后进一步检查发现。主动齿轮下面的那个厚垫片已经发生了磨损，磨出了台阶。

而他磨出的台阶正好能够抵消主动齿轮与里边的衬套之间的高度——这样子一来，把离合器总成装上去锁紧四爪花帽以后，离合器总成与主动齿轮直接就被压在一起，从而造成的离合器无法分离，一挂挡就熄火的情况。

从旧车上面拆下了一个没有磨损的厚垫片，把它装上去，然后安装起来。在不装发动机边盖的情况下，挂上一挡。转动后轮——往前转，转不动；往后可以转动，说明离合器可以自由分离，至此故障排除。

CG125离合器总成

从故障排除过程就能发现，这其实就是一个细心不细心的问题，也是一个对离合器工作原理透彻不透澈的问题。有些故障如果被表面现象卡住了，静下心来认真想一想，想透了原理，就能很容易的发现问题所在。