想上绿牌，还不想伺候电动车，比亚迪DM-i超级混动为你量身打造

在一些需要摇号的一线城市，和传统燃油车被各种政策限制的二三线城市，有相当一部分汽车用户只有一个新能源车的指标，或是不想因为牌照问题使自己在“限号日”被迫改变出行方式。同时不能接受续航焦虑，不想伺候电动车，那么只有插电混动车型和增程式电动车可以选择。作为在新能源领域处于领军地位的自主品牌——比亚迪，是国内最早研发并布局插电混动车型的厂商，而横空出世的DM-i超级混动系统，利用其“以电为主”的工作模式，更是在技术方面追平反超了一些合资老牌车企的混动技术。

对于普通消费者来说，这套神乎其神的超级混动系统到底是如何工作的并不重要，重要的是这套混动系统究竟能带给我们什么。所以我们暂且不谈DM-i的技术细节，先抛出结论。搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型，相较同级别车型可以实现更低的油耗。以比亚迪秦PLUS DM-i车型为例，厂商宣传亏电油耗为3.8L/100kM，经过各大媒体实测，在综合路况下的亏电真实油耗基本符合3.8L/100kM的宣传数据，甚至在一些特定的城市拥堵路况下，实测油耗还会更低，可谓越堵越省油，因此我们完全可以把搭载DM-i系统的比亚迪车型当做纯汽油车来使用。

比亚迪汉DM-i

其次，某些合资品牌旗下的PHEV车型比汽油车价格高出近50%，作为家用车消费者，也许在这辆车的全部生命周期里，节省的油费都弥补不了比汽油版高出的这50%的车价。以日系某紧凑车型为例，汽油版顶配2021款1.2 T S-CVT旗舰版最低成交价13.78万元，PHEV版最低配2019款1.8LE-CVT先锋版最低成交价17.48万元，车价高出了3.7万元。参考工信部油耗，以每年行驶二两万公里计算，PHEV车型比汽油版车型每年节省油费约5200元，所以使用七年才能把这3.7万元的差价节省回来。一辆车型坚持使用七年，这很考验一位车主的耐心。由此可见，以节油省钱为目的购买该品牌PHEV车型是极不明智的选择，网约车司机除外。

比亚迪宋DM-i

比亚迪秦DM-i

反观比亚迪秦PLUS 2021款DM-i车型，起售价仅为10.58万元，与汽油版车型相比，在外观，内饰，配置上全面提升。不但初期购车投入不高，而且后期用车成本也比较低廉，就算不是因为限购或限行政策而去购买比亚迪DM-i车型，也能很好的实现混动车的终极目标——省钱。

那DM-i系统是如何兼顾性能和能耗的呢？为了实现“以电为主”的工作模式，比亚迪研制了插混专用的骁云1.5L和1.5Ti发动机，骁云1.5L发动机热效率高达43.03%，您可别想着把这台热效率数据亮眼的发动机装到汽油车上，它可是专为插混车型研发的“特种”发动机。第一，骁云发动机采用了公认最节能的米勒循环，也就是延后进气门的关闭时间，减少压缩行程的能量消耗。第二，发动机的运行温度会显著影响热效率，在高负荷工况下，缸内温度升高，电脑会采用多喷油的方式来给气缸降温。骁云发动机加入了废气再循环系统后，降低了发动机的缸内温度，把用来降温的这部分汽油节省下来。第三，骁云发动机取消了传统汽油车必备的真空泵、压缩机、水泵和转向助力泵等耗能设备，将这些设备全部电气化。就像我们在跑步时，卸下了沉重的包袱，轻装上阵，节省体力。同理，发动机的热效率自然也就提高了。

EHS电混系统是DM-i的核心，也就是串并联架构的双电机结构。采用了更先进的电机绕线方式，散热性能更好，效率更高，发动机通过离合器和减速器与发电机相连，用精简的机械结构，大大提高了传动效率。

最后是比亚迪的看家本领——刀片电池组。在保证安全性的前提下，提高了单节电池的电压，不会因为混动车电池组较小的容量，而没有足够的电压来维持驱动效率。磷酸铁锂电池的安全性毋庸置疑，独特的电池结构和先进的温控系统，让他轻松通过了令全球电池厂商头疼的针刺实验，可谓性能稳定，安全有余。

目前在售的大部分纯电动车、PHEV插电混动车和增程式电动车都会或多或少地存在这样一个问题，那就是在满电时和馈电时的动力响应不一致，馈电时的动力响应和绝对动力输出都有所下降，这样的特性很大程度上影响了驾驶体验，每一脚“油门”获得的加速感受不同，这会让人很难预判所需加速度对应的“油门”深度，增加了驾驶疲劳感。

比亚迪DM-i系统各工况工作模式

比亚迪DM-i系统巧妙运用了发动机、电动机和减速器的串联和并联，无论是满电还是亏电，每一脚“油门”都能获得统一且澎湃的加速体验。此外，DM-i系统利用离合器把发动机在介入直驱时的闯动感几乎抹平。日常驾驶很难察觉到发动机的震动和噪音。

混动系统之所以比汽油车更省油，是因为一套电机的加入配合内燃机，让内燃机时刻保持在更高效的转速和扭矩区间，以达到省油的目的。比亚迪DM-i所装配的电机，动力参数好于同级别其他PHEV车型所装配的电机，能更从容，更灵活地配合内燃机使其高效运行，实际节油效果也经受住了市场的考验。

混动技术作为从传统燃料向新能源转变的过渡技术，在电气化领域深耕多年的比亚迪无疑走在了行业前列，用几十年的时间走过了国外品牌几十年的路，利用后发优势在混动技术上实现了反超。中国当前正是从汽车大国转变为汽车强国的重要节点，我们是时候摘下自主品牌模仿、抄袭、落后的有色眼镜，重新审视、认识当前的世界汽车格局。正是这些注重技术研发的自主品牌，让我们有理由相信，汽车行业正在经历一起前所未有的大洗牌，最终会发生什么样的变化，让我们共同期待。