没了跳灯，这台本田Prelude依然咸湿

Prelude如何以“咸湿”一战成名？

点击这里回顾。

凭借着性感（？）的造型，不俗的性能表现，当时少有的标配天窗，以及极为咸湿的副驾驶座椅，本田Prelude成为了日本年轻人心中最适合撩妹的车型。一直发展到第三代初期，它仍然是市场上最受欢迎的Date car。

第一代Prelude在4年间售出超过17万台。它的最大卖点，是当时少见的电动天窗。

卖得最好的Prelude当属第二代，4年的生命周期居然卖出超过33万台。

第三代Prelude在初期仍然有着不错的销量，3年时间总销量超16万台。它也是史上第一款搭载机械式4WS的量产车。

直到S13型Silvia的出现，本田Prelude的好日子，终于到头了。FR布局对于血气方刚的男性消费者有哪些副作用暂且不说，凭借着更具未来感的线条，S13在当时甚至还吸引到很多女性朋友。

正如当时的日产社长久米丰所言，S13型Silvia是用来干掉Prelude的。

面对此等情况，本田自然也想了办法去补救，1989年，他们推出了第三代Prelude之中期改款，除了一系列的小修小补以外，最为突出的，大概就是Prelude inx这一衍生车型（下简称inx）。

inx的最大特点，在于它抛弃了跳灯设计，而改为更为传统的明灯，当然了，与同期的一些本田高级车一样，它的明灯也是细长条状的造型。参考了不少资料，都指出inx的推出，其实是为了对应北美部分地区对于头灯的新规（头灯常亮义务化），但其实这台车的出现，也是本田应对S13的一个手段，按照本田的想法，他们打算将Prelude的受众群年龄进一步扩宽，而inx的定位，其实会较Prelude高，或者说更适合年纪相对较大的人群，当然，价格也会稍稍上升，贵大概40000日元左右。

当然，本田还是会想办法让你觉得，这折合2555块人民币是值得的。所以除了改为明灯以外，inx的车头造型也有一些变更，车内虽然和标准版本的设计并无差别，但是用料还是有些许不同的，譬如它的座椅采用割绒面料，遮阳挡以及车顶内衬也采用了布质包裹，相比较之下你甚至会觉得Prelude会有点简陋了，配置方面本田也对两车作出了区分，Prelude的最低配车型XL，到了inx则被取消，另外最高配的Si，两者也有不同，Prelude的顶配为Si TCV，标配了LSD，而inx的顶配是Si SRS，标配了驾驶席安全气囊，或许从这一点看来，两者在定位上的差距会更为明显。

当然，撩妹无关年龄，像是天窗，以及安置在副驾驶位，但靠近驾驶席一侧的咸湿拉杆（スケベノブ）等等设备，在inx上面都会有。

至于动力，嗯，也是跟同年代的Prelude一样，全系搭载B20A机器，当中的Si版更拥有145ps/176Nm的不俗输出（最后期的参考美规设计的Si States则配备B21A 2.1L机器），与发动机匹配的同样是5MT/4AT（4AT输出调低至140ps）。操控性能方面自然也不用担心，Prelude的4WS，在它身上同样有配置。

虽然动力看似较以前少了20ps，但实际上是因为测量的方式发生了转变。1985年以前的日本车均采用所谓的“グロス軸出力”的方法测量输出，之后才改以“ネット軸出力”法测量，笼统地说，两种方法差别在于，前者更像是在测试发动机本身的数据，而后者则会将发动机实装到具体车型上，整体而言测出的数据会更贴近于实际情况。

虽然本田已经很努力了，但最终依然未能挽回劣势，虽然这一代Prelude依然拿出16万的销售成绩，但隔壁日产的S13型Silvia却卖了30万辆（5年时间），差异之大让人泪目。而Prelude车系，也在这场“战争”后一蹶不振，昙花一现的inx，或许只是当时本田不服输的挣扎罢了。

Prelude inx型录

“大人要有大人的样子，inx”