流 氓 夏 利 仔
1985年的东京车展，大发以LittleBIG Dream Car为主题，带来了大批作品。要说里面最为振奋人心的，则是以An Optinum 1-LiterMidship-designed Car为主题打造的Charade De Tomaso 926R了。
其实早在前一年，大发就已经生产了200台为赛事设计的Charade 926 Turbo。而这台De Tomaso 926R也正是基于此打造——话是这么说没错，但这次有了De Tomaso的帮忙，新车远比原本的926 Turbo过分。最明显的一点，其实你看看后轮前方那突兀的进气口大概就会明白，原本用于摆放后排座椅的空间，被一副可以输出120ps的926cc 3缸涡轮增压机器以及专属调校的5速变速箱所取代，再加上它还是台后轮驱动车，抱歉，羊想到雷诺5 Turbo去了。的确，这台车或多或少也是冲着B组的热潮而来的。
虽然跟之前的926 Turbo一样是926cc发动机，但这副代号CCE70的机器为12V DOHC设计，IHI制的涡轮增压器也给它提供足够的底气。根据实测数据显示，这台926R可以跑出200km/h的极速。
全新的布局让De Tomaso 926R拥有接近50：50的前后重量比，为了进一步提升操控性能，大发和De Tomaso给它额外添加了专用的空气动力学部件，四轮麦弗逊悬架也经过强化。
除了有De Tomaso加持，这台926R还有一大堆意大利厂部品，譬如Carello的雾灯、Vitaloni的后视镜、ANSA的双出排气系统，Campagnolo镁合金轮圈、倍耐力的P700轮胎、MOMO方向盘、Veglia仪表……甚至连喇叭，也出自意大利的FIAMM。
伴随着展台上的动态录像展示，大发的站台吸引了相当多的围观人士。不仅如此，在车展后的媒体试驾会中，它也收获了超过大发预期的好评。眼看只要取得认证，926R就能赛场街道两开花了，毕竟参考各项数据以及整合package，这台车在B/9当中应该有相当大的竞争力。然而，大发却没有进一步的动作。
无独有偶，这种让人失望的操作在数年后的那台小跑车X-021上，大发又干了一次。
实际上926R之前的926Turbo已经取得了B组认证，按照当时的赛例，926cc的它属于B/9级（1299cc或以下）当中。参考赛例，采用增压器的车型需要在原有排量的基础上乘以1.4计算排量，顺带一提原本Charade Turbo的发动机为993cc排量，计算后其排量超过1299cc，只能被划分到更高的B/10中，为了回到更低级别当中保持竞争力，大发动了点脑子，才有了排量更少的926Turbo。
至于原因，现在已经难以考证，大发也没有公开任何的背景故事，但这一切已经不重要了，毕竟没多久以后B组赛事也因为事故频发将观众和车手一波送走而遭取消。但这台De Tomaso也并非对大发毫无贡献，因为在之后那台“夏利王”Charade GTti（点击这里回顾）上，你也可以见到12V DOHC设计，另外Charade GTti（A组规格）也在Safari拉力赛中取得出色的成绩——这大概是唯二让人欣慰的事情了。