铃木与马自达的瞎搞（？）史

1985年东京车展，铃木展出了一款名为RS/1的概念车。彼时的铃木，给人的印象依然是一家专门制造K-car或者小型车的车企（对啊现在也是），尽管也曾推出过一些性能亮眼的车款，但在车迷心中铃木的运动形象依然薄弱，而R/S1的出现，倒是一定程度上打破了这一局面。

的确，RS/1是一款为了刷新铃木形象而诞生的车款，它意图展示铃木的技术，测试将来产品的商品性。或者我们可以将这款车看作当时铃木开发部门的技术结晶。比起量产化，铃木的工程师，只是想做一台自己想驾驶的车子而已。

一台运动型车应有的姿态应该是怎样的？以此为课题，铃木打造出这个超低矮的车身，3670 /1650/1090mm的长宽高，2230mm的轴距就是他们的答案。另外新车的前部还配备了可变散热口。

根据后来的一些说法，铃木曾表示R/S1的实测空气动力学表现不逊色于一些现代跑车，尽管他们从来没公布过具体数据。

外观那股简朴但充满未来感的味道，也延续到了内饰当中。一块……啊不，一大个6英寸CRT被整合到仪表盘中，除此以外，好像也没有太多值得细说的东西，两张座椅看似单薄，但铃木为了提高其承托力，还是做了相当的功夫。

前文我们提到R/S1的其中一个用处是“测试将来产品的商品性”，能够体验这一点的，大概就是那副安置在驾驶舱与后轴之间的1.3L心脏。其来源自Cultus、Jimny等车型的G13系机器，但铃木将其DOHC化，并引入了电喷系统。虽然当时铃木并未公布此发动机的性能数据，但参考1986年推出的那款“辣椒仔”Cultus GTI，这副G13B型机器可以输出97ps，到后期更达到了110ps，要知道R/S1是一台车重不过720kg的中置后驱车（前双叉臂/后麦弗逊式的悬架布局）。这样的动力已足够让你“铁木真打仔”，也难怪工程师要加入座椅通风功能了。

后来Cultus GTI上的G13B

下面的R/P2是一台以前驱平台衍生的4WD车，虽然更强调实用性。

虽然这台车最后没有量产，但铃木对于整个RS研发计划，还是相当上心的。到1987年，他们试制出了RS-3原型车，并在东京车展中展出。与R/S1一样，这款车搭载了G13B机器，但采用了纵置的形式。另外，整台车的设计也更贴合实际，或者说，更符合量产化的要求。

铃木RS-3

不难看出，就跟同期的大发Charade De Tomaso 926R，日产MID4一样，铃木的确有心将RS计划做好，甚至推出市面，然而在车展后，RS计划就没有然后了，皆因铃木内部人员将心思花在了另外一个计划：P-89 Project当中。最终，P-89 Project在工程师的加班加点下，很快演变成我们熟悉的Cappuccino，名垂青史。

P-89的开发目标重量为450kg

有意思的是，尽管铃木放弃了RS计划，但同年年末，铃木与马自达签订了涉及k-car的生产合作协议，也是这个时候，马自达拿到了RS-3的基本资料，在有限的时间以及资源等条件限制之下冲了又冲，得以在1989年的东京车展中，展出了名为AZ550 Sports的概念车。后来的事情羊想大家也知道了，这台概念车发展成了马自达销售渠道Autozam的看板，并成为平成ABC当中，那台最为特别，最为神经质的车。

嗯，这是最初期型的AZ550 Sports，也就是后来的Autozam AZ-1。

关于AZ-1的奇闻，大家也可以点击这里回顾。