铜车马侧窗的铸造工艺

【秦俑百问微讲堂】铜车马侧窗的铸造工艺陕西学习平台2021-05-06订阅秦陵铜车马每乘车分别由三千多个零部件组成，这些零部件无论大小，基本都是铸造成型，并且不同的构件和部件，铸造工艺也不同，大体可归纳为多范合铸、接铸、嵌铸、包铸和铸焊等，在有些结构比较复杂的地方，还使用了嵌接、焊接、铆接等加工技术。二号铜车马车厢两侧的推拉窗就是结构比较复杂的地方，今天我们就来具体了解一下侧窗的铸造工艺。

未经修复的二号车主舆侧面。秦始皇帝当年乘坐的真实马车，应当是以木质骨架为基本结构、以轻质材料为屏蔽装饰的豪华车舆，窗板的实物应该是用轻薄的框体作支架、用几何纹锦作包边、以镂空的菱纹罗为窗面的轻纱窗。秦陵铜车马作为随葬的偶车，虽然车厢的厢体、窗框和窗板均用青铜铸造、加工，但是工匠们通过尽量减薄铜板的厚度，利用浮雕的线条和形象，采用富有丝织物质感的纹饰图案，竭力表现出纱窗的轻薄和精美，还原出秦代实用马车的车窗结构和装饰工艺。二号铜车即安车的侧窗是“推拉窗”，窗口上下刻有凹槽式的轨道，窗口后方的厢体铜板为空腔，镂空的窗板被安装于窗口的凹槽里，由此形成了与今天的推拉窗近乎相同的结构。拉住窗板上的捉手向后推移，轻薄的窗板可被推入车厢铜板中空的夹层内。将窗板拉出使窗闭合，既不影响车厢内的通风透光，又能够阻挡车外人窥探的视线。

从侧窗处断裂的厢体壁板。二号车出土时，车厢从容纳左侧窗板处断裂，从而为研究人员考察和分析车窗的结构和铸造工艺提供了便利条件。车窗后边的，能够推入窗板的车箱铜板局部，为空腔夹层结构，空腔的区域大小与窗板适宜，缝隙厚度为2毫米多。可是车厢铜板的总厚度只有9毫米，并且车厢空腔局域的内外还各有一层属于箱体结构的壁板，然而令人惊奇的是我们现在看不到窗后空腔的地方有什么异样。那么，这个能够推入窗板的空腔结构是如何铸造出来的呢？修复人员研究发现，这个空心夹层应该是采用建模铸造结合嵌接及焊接工艺完成的。通俗说，容纳窗板的空腔内层，即车厢的内壁，是与车厢一起铸造的；容纳窗板的空腔外层，即车厢的外壁，是后来焊接上去的。具体做法是：第一步，在铸造车厢时，先铸空腔夹层处的车厢内层结构，厚度约4毫米，从而在容纳和隐藏窗板的位置预留出与窗板尺寸相适应的长方形凹坑。第二步，在凹坑的上下沿刻出安装窗板的槽型轨道，并在凹坑左右两侧凿刻嵌接外层铜板用的卯口。第三步，根据设计尺寸铸造镂空窗板，并将窗板装进长方形凹坑的轨道内。第四步，铸造一张与长方形凹口大小相同的铜板，板厚约2毫米，两端铸留与凹坑两侧卯口适应的榫[sǔn]头，以此作为封闭凹坑同时也是车厢外壁的层板。第五步，将预制好的封闭铜板嵌入凹坑的外侧，并在铜板四周与凹坑边沿的接缝处滴注滚烫的铜液，从而将封闭凹坑的铜板焊接在车厢外壁上，由此形成与整面厢体完全平整的车厢外壁。如此一来，可推拉的窗板就被安装、掩藏在车厢的空腔夹缝中。打磨并彩绘后，焊接加工的痕迹被掩盖，人们从车厢内外都看不到推拉窗板的装配方式。

二号车主舆侧面的镂空推拉窗。秦陵铜车马的铸造和制作技术高超，车上的推拉窗只是众多复杂结构中的一个，它的制作技术也只是制作工艺的一部分，但我们窥一斑也可知全豹。这种空腔夹层结构的工艺，即使在现代科学技术条件下，也是令人难以想象的，是古代冶金铸造史上的奇迹。作者单位：秦始皇帝陵博物院