GSX-S750短期内不可能国产（下）--豪爵的高明策略！
去年，铃木GSX-S750国产化消息满天飞，甚至被爆出具体上市时间的时候，我们小小的打击了一下大伙！新来的车友可以点击下面链接具体查看。
文章发出后，后台评论有嘲笑，当然也有力挺，以下贴几张当时的留言。
也有内部人士咨询了铃木日本总公司得到的答复与我们的分析是一样的！我们也非常感谢热心车友的求证！
我们接着上篇继续分析！
经过上篇的分析，基本可以确定GSX-S750目前还在谈判阶段，短期内不可能国产化，但是为什么对于每一次关于750国产化的消息豪爵从来没有回应呢？假如谈判失败，不就啪啪打脸了吗？笔者分析有以下三个原因！
1 行业老大的高姿态。你不可能网上随便一个消息我都要回应吧！对于这种消息，不回应合情合理！豪爵作为国内摩托车第一大厂，的确是要有这个姿态！另外或许有另一层意义（略微邪恶）：关于国产化的新闻，都是你们媒体自己为了创造点击量，我从来没有说过！这样，即便最后没有顺利国产，也不会打脸，因为从来没有承认过！
2 利用这种热度，为自家DR300造势。DR300是豪爵首款自主研发大排量车型。在这个级别，国内摩托车企业春风、钱江、隆鑫、等都有自家的主打产品，并经过市场验证，都拥有了自己的客户群体！豪爵这个时间节点推出，竞争度可想而知。再加上豪爵一贯对产品质量及体验的苛刻度，开发一款这样的车型，注定了改了又改，研发费用肯定也不是个小数目。所以DR300对于豪爵，具体相当重大的意义！以GSX-S750的关注热度，为自家DR300造势，的确也说的过去。另外，同样也为GSX-S750造了势，真正是达到了未卖先火的效果了！
3 倒逼铃木。贴有豪爵标的展车以及到处PPT上的上市时间，现在全国车迷都知道豪爵要把GSX-S750国产化，作为合作方的铃木，你不推进，就破坏了合作关系，到时候我怎么收场？可能有人会说铃木财大气粗不会同意。但是，铃木已经错失中国市场汽车这块份额，会再次放弃摩托车这块蛋糕吗？另外，铃木借助豪爵完善的销售网络，在通勤车销量上是远远超过其他国外品牌的！中国仍是全球摩托车市场保有量靠前的国家之一，即便销量逐年下滑。利用这种关系，即便铃木不太愿意国产化，但是也不可能完全拉下脸来，可能会采取像上篇讲得那样，前期大贸、中期CKD、后期国产化，截至目前的消息是可能会大贸了。看来倒逼有效果！
另外的一点不靠谱的猜测：
GSX-R750由于排放法规的限制，这个曾经影响数代仿赛车型设计的车型已经在欧洲和日本停产。由于一直没有更新换代，GSX-R750身上并没有现代跑车上该有的那些电子配置。
笔者不太靠谱的猜测，豪爵会不会以这台车的发动机为蓝本，制造出一款中国版的GSX-S750呢？毕竟已经停产，毕竟技术不是那么的先进。虽然有消息称铃木会增加机械增压来复活这款车型，但是并不影响这款车在中国市场的优势，只要目前版本其实也可以了。看起来感觉有点悲哀，拿别人过时的技术，人家还不一定会给。但是事实就是这样，摩托车如此，汽车何尝不是呢？
GSX-S750国产化对豪爵的意义
第一，占领国内四缸机大排市场，增加玩乐车型市场份额。豪爵以通路车称霸国内摩界，但是玩乐型车型上已经远远落后于国内其他比较上进的摩托车企业。贝纳利有250、300、500、600、750，几乎覆盖全排量；春风也有250、400、650。而国内第一大厂豪爵最大排量仅有250cc，那个DR300，可能会在6月份上市吧！虽然不能以排量轮英雄，但是作为大哥，面子上似乎有点说不过去！
二，积累四缸机发动机及整车电子控制技术，为今后大排量自主车型开发打下基础。豪爵在与铃木合作中已经尝到了甜头，无论是生产工艺还是整车调教以及装配品质都可以与合资厂抗衡！从新上市的USR125踏板可以看出。一旦四缸机技术拿下来，下一步就是公升了！
第三，可适当的提高豪爵在常州工厂产能，常州工厂目前以生产大排量车型为主，几个250的车型不能满足！
以上，笔者认为，GSX-750这款四缸车的国产化，豪爵势在必行！只是国产化的时间，可能有些遥遥无期！距离上次发文马上就要三个月了，前些天真的有了消息，遗憾的不是国产化的消息！
一份豪爵工厂向经销商发出的750大贸需求表格。看来是真的要先开始以大贸的形式了，但是8-10万的售价又有多少人愿意买单呢？目前仅仅是需求量统计，并未确定以大贸的方式进入。是否前期以大贸形式进入？请继续关注本号！
截止发稿前，已有媒体曝出可以预定750的大贸了，我们没有确定这条消息真实性。感兴趣的朋友可以咨询当地经销商。
8-10万的售价你会考虑GSX-S750吗？欢迎投票！
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