汽车涨价潮开启中……

作者｜勇闯天涯

编辑｜岛岛

期数：2327

来源：人和岛会员

3月24日，特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版车型售价由此前的33.99万元调整为34.79万元，高性能版车型售价由36.99万元调整为37.79万元，两款车型售价均上涨8000元。调价消息一出，业界哗然，特斯拉服务热线一度被打爆，无法接入。

2020年特斯拉凭借国产Model3和Model Y的价格优势，斩获颇丰，销量扶摇直上，长期霸占着国内新能源汽车的销量榜首。为何短短数月，Model Y价格出现不降反升的局面呢。难道特斯拉也开始玩饥饿营销了？

特斯拉领涨没多久，4月8日上汽通用五菱官方宣布，宏光miniEV马卡龙正式上市销售，分为时尚款和臻享款，官方指导价分别为3.76万元和4.36万元。新车主要对外观内饰设计细节进行了升级，提供三种车色并标配了主驾安全气囊，继续提供续航120公里和170公里的车型。

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从宏光miniEV马卡龙版的配置上来看。马卡龙版在核心三电技术没有改变，续航里程没有增加的情况下，单单升级了外观配色，加了个气囊和升级了一些车内配置就从2.88的指导价直接跳到了3.76万元，涨幅接近1万元，这里面的价值匹配显然是不对等的。五菱宏光miniEV马卡龙版的推出从产品力上缺乏诚意，更像是五菱汽车变相涨价的一种手段。

特斯拉和五菱作为新能源汽车一高一低的领头羊，都在价格上做出了调整必然会对整个行业产生连锁效应，相信很快就会有更多的品牌加入到产品涨价的行列中来。

不管是显性还是隐性，原本发生在日常生活用品中的涨价潮似乎已经在汽车等大宗商品中开始蔓延，其背后的原因终究是什么？

一

全球货币超发

美国众议院在2021年2月27号凌晨，通过了史无前例的1.9万亿美元新一轮巨额刺激方案。预测可能将“推动”美国今年经济增速达到7.5%，这将是自上世纪50年代以来最高的增长率。过去一年，美国印钞超5万亿美元，今年拜登上台后，又印了1.9万亿美元，据传还要再撒4万亿美元。大量的货币流入市场，导致全球通胀率不断上升，巴西货币雷亚尔兑美元的一度贬值超50%。全球大通胀已经拉开帷幕。

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进入到2021年以来，相信很多人都能感受到物价的上涨，家电上涨超10%，纸张价格也是大涨，日常生活用品也是一样的。国家统计局数据显示，3月CPI同比上涨0.4%，预期涨0.2%。同时在国际方面，铁、铝、塑料、矿石、铜等原材料价格，涨幅在20%-60%不等，原材料价格大涨，随着国际原材料价格的普遍上涨，传导到汽车行业，涨价似乎是必然的。

经济学家任泽平发声：随着国际商品价格持续上涨，美元流动性泛滥，全球货币超发，通胀正在来袭。物价暴涨，货币贬值，钱越来越不值钱，对普通老百姓来说冲击非常大。

二

原材料上涨

《证券日报》报道，自2020年四季度以来，汽车各类零部件原材料价格齐升。据中钢网统计，近期累计41家钢厂对钢铁价格进行上调，涨幅最高为500元/吨。除此之外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也迎来普涨。新能源汽车方面，作为动力锂电池最重要的原材料，碳酸锂自从去年底价格触底反弹后，开年以来涨势不断加快。

据鑫椤最新价格行情显示，1月25日，国内多家碳酸锂企业上调产品价格。其中，电池级和工业级碳酸锂均较1月22日涨价达7000元/吨，目前电池级碳酸锂报价普遍集中在6.8万元/吨-7.2万元/吨。

同时橡胶的上涨也导致轮胎的调价，自2020年下半年以来，已经有近40家轮胎企业发布涨价通知。此前，包括中策橡胶、玲珑轮胎、正新轮胎等本土轮胎龙头企业，均先后宣布从今年1月份起上调产品价格。受此影响，固特异、邓禄普、普利司通等外资轮胎厂商也宣布涨价，涉及多个轮胎产品领域，涨价幅度为2%-5%，期限延续至2021年。

2月22日，米其林宣布调整旗下轮胎产品售价，将普遍上涨2%-4%。按照一条轮胎800元来计算，一辆车的成本将提升64-128元，虽然和十多万的汽车售价相比不算多，但已经可以说明原材料上涨对汽车制造成本的影响越来越大。

材料成本的上涨必然会导致车企背负更高的运营和生产成本，摆在很多车企面前的难题就是面对原材料的上涨，最终产品要不要涨价？从目前市场情况来看，每个车企在遇到这样的问题所产生的结果是不一样的。毕竟不是所有人都有特斯拉那样的底气，通过在售车型的直接涨价让终端用户来承担由于材料上涨导致的成本提高的这部分费用。

类似于大众、丰田这样的品牌面对这样的问题也可以有很多种方式来应对。比如，可以靠着全产业链的协同和较强的议价权，通过供应链来分摊成本。豪华品牌例如奔驰和宝马就更简单了，收点优惠政策就行了，买的人依旧会趋之若鹜。

那么中小品牌怎么办呢？本身所处的环境就竞争激烈，面对的也是对价格敏感、产品挑剔的客群，企业经营如履薄冰，生怕一旦调整价格体系，就会失去好不容易建立起来的用户口碑和销量基盘。在原材料上涨的大环境下，大多车企是维持现状自己咬牙扛着成本上涨带来的压力，负重前行。这里面的风险和困难可想而知。

从长期的结果来看，原材料价格的不断攀升，对车企的发展肯定是有影响的。在利润充足的情况下，企业会拿出足够的钱支持研发，推出更具竞争力的新品，而如果利润不足，研发费用会进一步下调，导致产品更新换代缓慢，销量的下滑又使得平摊到每台车上的研发成本急剧升高，如果不采取有效措施，那么这种情况很容易将车企推向价格上涨销量下滑的恶性循环。

三

芯片短缺

目前芯片短缺是整个汽车行业正面临的难题。4月10日，“100万辆汽车因缺芯推迟交付”登上热搜，将芯片短缺的行业现状以令人吃惊的数字呈现出来。该热搜相关新闻显示，全球车企“芯片短缺”问题正愈演愈烈，而据市场机构英国埃信华迈预测，今年一季度全球约有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，全年全球汽车产业额将减少600亿美元。

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中国汽车工业协会预测，芯片短缺将导致我国汽车一季度产量减少5%-10%。以蔚来汽车为例，芯片整体供应限制已经影响了其今年3月份的产量，蔚来表示2021年一季度交付了约19500辆汽车，取代之前预期的交付20000-20500辆。合众汽车总裁张勇近日在接受经济观察网记者采访时也表示，哪吒汽车也同样受到了芯片紧缺的影响，客户订单交付有延迟，原计划月产5000-5500台，目前减产至3500-4000台。

在国际上，大众、丰田、本田、日产、福特、通用等也先后宣布停产或减产计划。由于缺芯导致的影响在豪华品牌中非常明显，据乘联会消息，一季度豪华品牌车型优惠滑落，宝马5系的提车时间变长，这多少有“缺芯”的影响。

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从目前来看由于全球芯片短缺导致的车辆减产将在接下去的周期内成为常态，各大车企减产计划所产生的隐性成本最后都要用另外的方式来止损，涨价只是其中之一。在终端市场上尽管很多品牌并没有做出车辆售价上调的举动，但是优惠幅度的缩紧和交付周期的延长已经成为常态。

最后：

后疫情时期，国内汽车行业在经历了市场的低迷期后也迎来了调整期。面对当下复杂多变的形势，谁都不能独善其身。这次的“原材料上涨”和“缺芯”导致的行业冲击还不知道会持续多久，特斯拉Model Y的价格上调或将成为打开汽车涨价的“潘多拉魔盒”。面对当下如何做出判断和调整是摆在很多人面前的一道难题，在危机面前行业的变革也会进一步加快，接下去又会是谁呢？让我们拭目以待吧。

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