“大众可能对本田这家公司有一个固有印象，就是在发动机产品基础之上成长起来的一个企业，本田今后也会做一个转型，接下来会成为一家生产电动车的公司。”——Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史
4月19日，Honda联合广汽本田汽车有限公司（以下简称：广汽Honda）和东风本田汽车有限公司（以下简称：东风Honda）携旗下全系电动化车型及智能化领域最新技术成果亮相上海国际车展。
在本届车展上，中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype全球首发，基于该款原型车打造的量产车将于2022年春季上市。此外，插电式混合动力车型皓影（BREEZE）锐・混动e+也献上了全球首秀，将于今年下半年上市。井上胜史表示："我们计划在未来的5年内，在中国推出10款Honda品牌纯电动车。我们将通过多个领域的综合举措和战略部署，全面提速推进Honda在中国市场的电动化事业，早日实现'碳中和’愿景。”纯电动原型车：不放弃本田驾驶性能，中国市场是“验金石”
本田技研科技（中国）有限公司商品战略部部长 宫原哲也表示：“这次发布的Honda SUV e：prototype这款车也是注入了多年来积累的电动化技术以及本田独有的'运动’基因，将它打造成一款充满驾驶乐趣的产品。”基于Honda独有的操控技术，这款新车平顺强劲的加速性能和灵动迅敏的驾驶乐趣，诠释了Honda独有的“动“。新一代Honda CONNECT系统，以“智“定义出行新价值，为顾客打开通向未来的全新智慧出行体验。Honda SUV e: prototype极具未来感的造型设计，充分展现了科技之“美”。宫原哲也表示：“我们在这款车上不放弃本田独有的驾驶性能，不因为它是一款电动车而去妥协和让步，在驾驶性能上面我们没有作出任何妥协，体现出了本田特有的“一体感”驾驶体验。”Honda SUV e: prototype作为即将在中国推出的首款Honda品牌纯电动车，具有非凡的象征意义。以此为基础的量产车型将率先于2022年初在中国发布。“我们这款产品在产品力方面还是具有相当的实力，所以今后对于这款产品出口方面我们也有考虑。”井上胜史表示：“中国市场在电动化方面是最先进的一个国家和市场，那么这款产品只要是在中国市场能够行得通，我相信在全球起他市场同样也是可以行得通的。 ”当记者问及Honda的新能源转型节奏相比欧美车系较为缓慢的现状时，井上胜史回应称：“本田可能就是因为本身是有混动技术积累的，可能就看起来没有那么激进。”“到目前，在中国市场本田混动产品2020年销量超过20万台(在中国市场累计销量已经超过44.7万台），创新历史最高纪录和Honda全球NO.1，接下来相信还会是一个增长的态势。”井上胜史表示：“欧洲的品牌他们拥有的的是弱混的技术，当然我相信不管是什么样的汽车企业，无论是欧美系，还是日系的厂家，对于电动化，对于EV车型都是非常积极去面对的。”Honda方面认为，考虑到目前客户使用（汽车产品）的自由度，目前，通过更加宽泛的产品矩阵去灵活对应每个客户的需求，是Honda的强项。目前，如果全部集中在EV方面可能还是为时过早的。井上胜史说到：”我们可能看起来没有那么激进，但是我们的产品矩阵的范围是很广的。”在此次上海车展，插电式混合动力车型皓影（BREEZE）锐・混动e+首秀。其搭载的SPORT HYBRID e+系统基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统开发，放大了锐・混动“电机性能卓越”的技术优势，让纯电出行成为常态，带来更多安静而强劲的驾驶感受。据悉，该车型将于今年下半年上市。而今年2月上市的Honda插电式混合动力车型CR-V锐・混动e+再次亮相上海车展。CR-V锐・混动e+搭载Honda 独有的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统。CR-V也成为业内首款集燃油、混动、插混三种动力系统为一体的爆款车型。此外，Honda展台展出了包括雅阁（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奥德赛（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力绅（ELYSION）锐・混动车型，以及，CR-V锐・混动e+插电式混合动力车型， VE-1+、VE-1 S+、M-NV纯电动车型等包括混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全系电动化产品阵容。“在'双积分’政策的导向下，可能PHEV的定位确实有点不上不下的感觉。”井上胜史表示：“但是在我们中国这样一个国土宽广、人口众多的市场，客户的群体也是非常复杂的，从客户使用自由度上来说，本田作为电动车的全产品线的一家车企，我们必须要让自己有PHEV的产品车型存在。”井上胜史强调：我们要做的不只是在EV车型方面未来五年推出10款纯电动车型，在电动化所有的产品矩阵上面我们都具有相应的产品。和当前不少企业一样，本田汽车也面临着来自芯片供应短缺的考验。今年3月份，有媒体报道，本田宣布北美部分工厂的停工停产时间延长至3月29日这一周。此前，由于疫情、各港口的拥堵、芯片短缺以及天气恶劣导致的供应链问题，本田汽车把其位于美国和加拿大的大部分工厂从2021年3月22日开始关闭，一直关闭至2021年3月26日。受芯片短缺影响，全球汽车生产产能影响还在持续，本田也并非唯一受影响的一家车企。丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫调整生产周期。井上胜史回应称：“对于本田会有一定程度的影响的，我们也有这样一个预测。我们也正在积极的和各家供应商针对半导体的供应进行沟通，几乎每天都有实时的沟通确认最新情况。截至今天本田（中国）也是和两家合资公司——广汽本田和东风本田，在精细的对两家的库存进行核查，再去评估预测对于接下来生产会有什么具体的影响。”井上胜史补充道：“现在的情况其实是非常不明朗的，几乎每一天都千变万化，所以在现在这个时间点，对于明年的销售计划我们并没有作出公布。也请各位老师理解，芯片的影响肯定是没有办法避免的，但是作为本田来说公司上下都团结一致，尽量把影响控制到最小程度。”
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