从飘浮城市到死亡陷阱，被拆除的船只充满危险，吞噬可怜工人

这是唐宁街上的猫第876篇原创文章

作者：唐宁猫

游轮对于那些付出数千美元的人来说，是豪华的漂浮城市；但是对于那些负责拆除它的人来说，则是一个死亡陷阱。据媒体调查发现，全球有超过22.5万工人被迫在艰苦条件下工作，以手工方式拆除船上的所有金属。令人恐惧的是，这些工人中有大约12%是八岁左右的孩子，他们被安排在黑暗中通宵工作，以避免被相关机构抓住。一旦被发现雇佣童工，造船厂老板将被以剥削儿童起诉。这些人工接触石棉和有毒烟雾，并有可能从高空跌落，甚至被钢制船体和门压死。

在过去两年中，由于工作条件恶劣，在这些船舶墓地中，有116人死亡。英国的游轮、油轮和货船一般都是在发展中国家被拆掉，这无疑也助长了这项工作的开展。在过去三年中，英国共报废了65艘船只，其中31艘停泊在印度阿朗、孟加拉国吉大港和巴基斯坦加丹尼这三个最危险也是饱受国际批评的造船厂。轮船在高潮时被冲上泥泞的海滩上，并在海滩上搁浅。这些船头的废料售价约为600万英镑，工人完全是凭借手工操作将它拆开。在这里，工人不断暴露于有毒烟雾、瓦斯爆炸和石棉微絮中，甚至在没有安全绳的高空作业。更令人恐惧的是，各工作岗位间没有任何协调，一个工人在高处切割钢材，该钢材就可能掉落下来砸到下面其他岗位上的工人。

工人们冒着生命危险工作，饱受毒素折磨，沿海的生态系统也遭到破坏。2016年，一艘油轮在加丹尼拆除时爆炸，造成27名工人死亡。2018年8月，两名印度工人在拆除著名游轮“海洋庆典”时从60英尺高空坠落致死。拆船平台发布的一份报告指出，孟加拉国的拆船工人中有25%的人年龄在18岁以下，一些年仅8岁的孩子在船上拖着钢刀做清理工作。

自2019年1月1日起，欧盟法律要求，在欧盟国家注册的所有船舶必须在经过批准的回收船厂报废，而禁止进入以上三个国家的船厂。大多数船舶的服役期约为25年。一些退役的欧洲客船经常会流入一些发展中国家，然后以不同的名称加以改装，重新命名后再进入大海。

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