大连旧影（10）—交通篇
一百年前，在辽东半岛的最南端，有一个叫"青泥洼"的小渔村。
1894年，日本侵占辽东半岛， 实行军事统治。
1896年， 清军重新接收金州和旅顺。
1898年，沙俄取代日本侵占大连。1899年，在今大连地区设关东省，又称关东州。同年7 月，沙俄将青泥洼改为达里尼特市。
1904年 2月，日俄战争爆发，1905年9月，战败的俄军将旅顺和大连的租借权转让给日本。大连地区变为日本殖民地。
沙俄侵占旅大时期，关东州租借地（含违约 扩展部分）面积3200平方公里，日本侵占大连地区后又扩展至总面积3426平方里。
大连旧影—交通篇
客运马车是随沙俄对大连进行殖民统治而进入大连的。图为市内拉脚的客运马车。
图为在市区浪速町（今中山区天津街）行进的客运马车。
人力车系由日本引进的，亦称“洋车”。图为大连街头等客的人力车及车夫。
大连街头等客的人力车。
大连人力车夫收容所。
图为坐落在白云山脚下的大连马车收容所。
占领大连后，日本殖民当局于1906年起逐步对市内交通进行改善和建设，先后在市内铺设了九条有轨电车线路。图为1909年建成通车的今中山路上的有轨电车线路（已于二十世纪七十年代初期拆除）
正在运送旅客的电车。大连市内的电车分绿色和红色车（共二台，是劳工乘坐的电车）。
1937年后大连站前的电车站（今201路有轨电车）。
敷岛广场（今中山区民主广场）电车库，隶属于1909年9月成立的大连都市交通株式会社式会社运输部电车课车辆系，是该车辆系三库之一。位于原大连寺内通32番地（今中山区长江路民德街）。主要从事大连市内有轨电车的车辆检修、组装及部件的制造和修理。
1910年2月，日本当局在大连引进第一台供满铁要员使用的汽车，此后逐渐增加。图为停在大连站前的出租车。
大连出租车营业所成立于1923年5月，图为待租的出租车。
大连护路事务所（位于今西岗区胜利桥北） 。
白银山隧道。公路隧道，位于大连至旅顺南路上，靠近旅顺口区。1921年10月动工兴建，1922年建成。全长163.7米，宽7.4米，北侧有宽1.2米的人行道，隧道内每间隔30米有照明灯一盏。
1887年建造的大连湾李鸿章栈桥。
1927年建成的老虎滩木桥。
常盘桥（即青泥洼桥，已拆）。
1908年3月重修后的日本桥（今胜利桥）
1910年修建的旅顺日本桥（今旅顺口区解放桥）。
旅顺东洋桥（今旅顺口区海岸桥）。
待发的“亚细亚展望号”列车。
日本为加强对中国的武装侵略，运进大批武器装备，图为日俄战争中装载重炮的列车。
1918年由于受欧洲战乱影响，中长铁路运转停止。1921年恢复大连至长春间的快车，1926年该车运转时间缩短为12小时20分。图为大连站的旅客正在上车。
沙俄东省铁路（又称中东铁路）汽船部（位于今西岗区胜利桥北胜利街35号，现为大连东方博物馆）。
为对沙俄东省铁路进行改轨（原轨距为1524毫米，改为国际标准的1435毫米）和修复以供军用及经济侵略之需要，日本于1905年组建野战铁道提理部并驻大连。图为其机构办公之所在。
大连火车站：中长铁路的起（终）点，东北地区陆海客运的枢纽。位于今中山区胜利广场北侧。1904年5月开始建设，以后屡经改、扩建，至1937年基本建成重要铁路枢纽站的规模。图为1905年沙俄占领时期的火车站。
图为1911年的大连火车站。
图为1936年正在建设中的大连火车站。
图为1937年5月20日大连火车站落成典礼大会并同时庆贺同年5月1日关东州厅自旅顺迁移大连（今大连市政府办公楼）。
大连火车站夜景。
旅顺火车站：沙俄时期东省铁路终端站，位于旅顺口区白玉山南麓，建于1900年10月。主体建筑为欧式木质建筑物，为现今东北地区铁路沿线保存最完整的欧式建筑物，市级文物保护单位。
日本统治时期的旅顺火车站（1900年10月建）。
1903年沙俄建造的普兰店火车站。
1905年10月建造的金州火车站。
瓦房店火车站（1905年10月建）。
1907年6月建造的周水子火车站
图为通航初期使用的双翼客机。
日本殖民统治时期，独家垄断了大连的航空业。1926年日本航空输送株式会社成立，1929年初开通了大连至东京的航线，以后又陆续开通了大连至大阪、福冈及中国各地的民航航线。
图为大连飞机场内的日本飞机。
大连飞机场：位于大连市西南隅之周水子，原为清朝末年的跑马场。日本殖民当局将其改建为军用机场，1924年3月动工，1927年建成，机场跑道长2090米，可以起降当时的各种飞机。1926年以后，日本航空会社每年均在此进行试飞练习。1926年日本航空输送株式会社成立，1929年初开通了东京-汉城-大连航线，以后陆续增开了大连至大阪、福冈及中国各地的民航航线。1945年日本战败投降后被苏军接管，1955年5月移交给中国人民解放军空军，现为大连国际机场。
1937年的大连飞机场。
1926年，日本航空运输株式会社成立，1929年大连到东京航线试飞。
1904年旅顺东港。
甲午战争前的旅顺口港坞全景。
清政府修建的旅顺船坞工厂，用于北洋水师舰船的维修。1882年（清光绪8年）动工，袁保龄总办，德国人汉纳根任顾问。因进展缓慢，清政府遂将工程包给法国承包商德威尼。1890年完工，计建大船坞1座、厂房9座、码头1座、铁路专用线1条及附属库房多座。
老铁山灯塔：用于海上航行之导航。位于旅顺口区老铁山西岬角之渤-黄海分界处。建于1893年，塔基底海拔86米，灯塔呈圆柱型，高14米，灯体主机部件系1892年由法国制造。始用油灯，解放后改用电灯，用电机代替了机械转动，还增建了无线电指向标等。
俄罗斯街码头，位于俄罗斯大街(今西岗区胜利桥北上海路)北端，今黑嘴子码头区域内。
沙俄当局每天驱使4万多名华工从事商港和市街建设。图为在寺儿沟进行的填海工程。
1899年9月28日，大连港正式动工兴建，图为建设中的港区铁路专用线。
沙俄统治大连时期（1903年）的大连港港区。
1908至于1918年间，日本殖民当局在沙俄初建的基础上扩建的大连港防波堤。
1914年3月27日竣工的寺儿沟栈桥，该桥主要用于豆油、石油等油品的运输。
1924年12月建成的大连港港桥（今港湾桥）。
20世纪30年代的大连港全景。
大连港内（局部）。
大连港内（局部）。
码头仓库。
1930年10月1日竣工的甘井子煤炭码头，其栈桥为钢梁高架式结构，桥长328.8米，上宽17.6米,下宽34米,水深9米,可同时靠泊万吨级船4艘。
甘井子煤码头装煤作业时的情景。
1924年8月31日竣工的大连第二埠头船客待合所，位于今中山区港湾街。现为大连港客运站（1987年在此基础上进行了改、扩建）。
大豆及其制品是日本通过大连港从东北掠夺的主要资源之一，华工们每天要将2000吨大豆运到船上。
东北的木材是日本掠夺的重要资源之一，图为准备装船外运的木材。
七七事变以后，日本利用大连港为战争服务。图为日军在大连港运输军马。
“热河丸”号离开大连港，驶往日本。
大阪商船会社大连支店：日本殖民统治时期的日资海运公司，店址位于大连山县通（今中山区人民路）东端。1905年1月14日，设在日本大阪的本社以舞鹤丸号首次开辟日本神户到大连的航线，随后在大连设出张所，从事大连到日本的商船航运业务。1906年4月1日根据日本递信省的命令定为专营航路，出张所遂升格为支店。
大连筑港事务所。
1926年12月31日建成的满铁大连埠头事务所大楼，位于今中山区港湾桥北端（今中山区港湾街1号），现为大连港务局办公楼。
1926年12月31日建成的满铁大连埠头事务所大楼，位于今中山区港湾桥北端（今中山区港湾街1号），现为大连港务局办公楼。
1912年10月始建、1914年1月建成的大连海关。位于今中山区人民路110号。
图为满铁用度事务所仓库，位于今港湾街（现大连港务局东侧），现为大连港生活综合公司。该楼建于1929年。图中右侧为满铁大连埠头事务所大楼即现大连港务局办公楼）。
9、大连旧影（9)——教育、体育、医疗篇
8、大连旧影（8）——殖民统治之满铁
7、大连旧影（7）——殖民统治之政权机构
6、大连旧影（6）——日俄战争篇
5、大连旧影（5）——甲午战争篇
4、大连旧影（4）——反抗斗争篇（福昌华工的血泪）
大连旧影（3）——民俗风情篇
大连旧影（2）——城市建设篇
1、大连旧影（1）——古代篇