面对“脱碳”挑战，各国应削减对化石燃料生产商的巨额补贴︱阿法牛

面对“脱碳”挑战，各国应削减对化石燃料生产商的巨额补贴

阿法牛AlphaBull

支栀

正如行业人士预料的那样，在全球环境问题上，继禁氮、限硫之后，很自然地，航运业将面临脱碳的挑战。

在劳氏日报香港创新科技论坛上，一线专家组分享了航运业如何履行脱碳承诺的观点。

为避免被纳入欧盟碳排放交易体制（EU Emissions Trading System, EU ETS）中，航运业必须在脱碳道路上显示出更多进步；而碳税或许能简化市场主导的运行机制，从而为所有航运企业创造公平的竞争环境。

最近，由于欧洲政局不稳，航运业迫切需要强化脱碳力度。随着欧盟委员会新任主席乌尔苏拉·冯徳莱恩（Ursula von der Leyen）就职，海事部门在被纳入欧盟碳排放交易体系方面受到的压力也在逐步上升。

在劳氏日报香港创新论坛上，前香港船东协会常任理事兼香港海事仲裁协会主席阿瑟·鲍林（Arthur Bowring）说：“碳排放交易对于航运业而言并不是个好主意。它将会对我们许多中小企业带来困扰。为避免出现这样的困境，航运业必须表明自身履行承诺的意愿与能力，至2050年将使行业内温室气体排放量削减至2008年的50%。否则将会有一些并非出于我们意愿的外力强加给我们推行。”

国际航运协会（International Chamber of Shipping）秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）表示，航运业脱碳挑战迫在眉睫，这已是业界共识。他认为，在任何地方它都是首要议题。他说，当务之急是就短期措施达成共识，在最近国际海事组织（IMO）闭会期间工作会议上，各成员国观点已有所凝聚。

当下情景也增强了他的信心，航运业将减少40%二氧化碳排放量以达成其2030年目标。他说：“我们希望这些短期措施能够得到批准，而且必须在2023年前实施推行，之后集中精力应对重大挑战。”

小组提出将液化天然气作为过渡的减排航运燃油。香港中电集团（CLP Power）规划与开发高级主管约瑟夫·劳表示，他的公司希望能推进LNG燃料的进一步开发。劳先生表示，尽管香港在这方面落后于其他航运中心，但是即将建成的离岸LNG码头预计于2020年投入运营，它将为香港提供一次迎头赶上的机会。中电集团是香港仅有的两个电力公司之一，它正着手于修建离岸LNG进口码头。

劳先生说：“在欧洲、日本、新加坡，LNG的发展如火如荼，因此，在我看来，推进LNG发展是大势所趋。我认为，如今能源和航运两个行业应齐心协力齐头并进。”

然而，普拉滕先生表示，为了达到2050年温室气体（GHG）排放目标，航运业仍需更加清洁的燃油——但不论是氢还是氨，当前可选择的方法中并没有任何良方能大规模、可持续性地生产。行业仍需在零排放技术与燃油技术的研发上携手并进。

普拉滕先生说：“我们正与其他行业伙伴共同协作，研究如何筹集研发基金，以及如何对燃料征税以筹集资金。”

中英中船船舶管理集团（Anglo-Eastern Univan Group）首席执行官兼香港船东协会副主席比约恩·霍加德强调，应该筹措资金用于为航运企业搭建一个公平的竞争环境。他说，各国政府应削减对化石燃料生产商的巨额补贴，以便加快向碳中性能源转移。据环境与能源研究所最新研究估计，美国与欧盟每年向化石燃料业直接补贴金额分别达到200亿美元和500亿美元。

鲍尔林表示，有别于欧盟碳排放交易体系，船舶碳排放税收或许能成为一种替代的新市场机制，从而为行业提供更为便捷的方法。

编译自：

Cichen Shen: Shipping should shape its own path to decarbonisation, Lloyd’s List 21 Nov 2019

注：本文为阿法牛公众号独家稿件，转载请事先经过原作者的授权。欢迎转发。