普拉多停产已定，是什么让一代霸道难以霸道？

普拉多，这个曾经以“霸道”之名在越野圈掀起腥风血雨，而后又以超高保值率在SUV届混的风生水起的传奇车型，却在近日传出噩耗，继2.7L车型停产后，一汽丰田的普拉多3.5L车型也将于2020年6月停产！

▲2018款 3.5L普拉多

18款普拉多才出没多久，为什么转眼就要成绝唱了呢？是销量不好？在加价的前提下，它还能有每个月3000多的销量。是性能不好？从硬派越野车转型成硬派SUV，它依旧是行业标杆。

今天我们便来聊聊是什么让一代名车“普拉多”仓惶落幕。

继锐志、陆巡后又添一绝唱，

是什么让丰田总是背道而驰？

很多人调侃丰田是一个中了国产诅咒的品牌，从陆巡、锐志再到普拉多，无论口碑多好的车型，只要被国产那就离它停产不远了（滑稽）。其实不仅在天朝，在日本国内，也相继公布了FJ酷路泽和“山猫”帕杰罗停产的消息。

▲日本三菱汽车公司于4月22日宣布停产——Pajero（帕杰罗）

普拉多作为丰田销量最好的硬派车型之一，凭借自己良好的通过性、皮实耐用的可靠性，独树一帜的保值率，征服过无数男人的心。早在2017年，2.7L的普拉多便因为排放政策和平行进口等因素被迫叫停，改款后只留下3.5L车型的苟延残喘。

▲截取自成都市生态环境局的公开文件

随着成都市生态环境局的一纸白纸黑字，3.5L的普拉多也被逼上了绝路，而这其中的关键词，自然是“国六排放政策”和“双积分”，正是这两者扼住了普拉多这款传奇车型的命运咽喉。

说到“国六”，这个堪称史上最严排放政策，该标准在国五的基础上提高了40%~50%，甚至比欧六的标准还高。而应车市而生的“双积分”政策，一个是燃油车平均油耗量积分，另一个是新能源积分，让不少车企叫苦不迭。

众所周知，近年来在整个国内汽车市场中，各大车企为了平衡双积分的压力，各种大排量的肌肉车不断被压榨，而作为日系领头羊的丰田自然也不会例外。在这些车市“紧箍咒”的压迫下，丰田不得不另谋出路。

从“油老虎”到“新能源”

一切为了品牌持续发展

放眼现在的丰田产品战略，大多是以小排量、混动电动为主的车型，就连即将停产普拉多的四川一汽丰田工厂，也已经拟定和四川野马汽车公司合作的产能生产亚洲龙，产能为10万辆/年，混动版车型的产能不低于5000辆/年。

▲号称“大号凯美瑞”的18款亚洲龙

消费群体决定市场，汽车市场决定车型。除了政策的原因，普拉多的停产也与市场也有一定关系。随着汽车购买力的年轻化，汽车消费群体越来越偏向低油耗和运动化，从而导致消费市场对这种大排量车型的需求逐渐下降。

▲2019款 2.0T牧马人卢比肯

也许有人会问，许多竞品车型纷纷对排量进行了调整，例如新款牧马人等，采用较小排量的涡轮增压发动机，甚至推出了出电动的SUV车型，跟这些相比较普拉多无疑就是“油老虎”，为什么它不改版呢？

其实普拉多并非没有改变，而是它在尝试改变后果断放弃了这一选择。例如早在2017年被停产的2.7L车型，就因为动力弱的问题被车友广为诟病，而随后上市的3.5L车型，动力够了，却因为全时四驱被阉割、后桥差速锁被取消等问题，一样拉低了信仰。

▲卡罗拉双擎E+

“再为强大的丰田，也要在排放之下低头”，许多人看到丰田把卖的好的车型停产的停产，换代的换代，却没有看到丰田在新能源车上下的大棋。从如今的卡罗拉双擎E+、威尔法双擎到亚洲龙混动版等，在“电动化战略”上丰田快马加鞭。

传奇车型相继落幕

硬派越野何去何从？

随着陆巡、FJ酷路泽、普拉多的相继落幕，国内的日系硬派越野车也日渐式微，但挚爱越野的死忠粉总能找到渠道，例如平行进口车便吸引了更多消费者的青睐，相比之下性价比更高，配置更丰富。

同时，有市场竞争也是一件好事，有老将倒下又会有新星崛起，国内的越野圈也不总是带来坏消息，例如前不久上海车展亮相的BJ40 PLUS城市猎人版以及长城P系列皮卡等，预示着纯血国产越野车型的崛起。

▲亮相上海车展的BJ40 PLUS城市猎人版

对任何一款传奇车型来说，信仰就是生命，就是销量的保障，造成客户对信仰的丢失，可谓致命。与其丢失“霸道”这块金字招牌，想必丰田更愿意让它以丰满的姿态存活在信仰它的车友的回忆里。

我们在感慨唏嘘的同时，也要接受车企的生存法则，对丰田来说，普拉多的退场或许是为了更好的推动品牌发展，而对越野人来说，经典的东西永远经典，要是你预算充足，与其缅怀，不如入手一台倒腾倒腾。

英雄终将迟暮，总有谢幕一日，关于普拉多的停产，你有什么想说的吗？