“加油用团油”：能源团购将跑出第二家“美团”？
在这场针对能源或新能源的互联网变革中，团油能笑到最后吗？
作者 | 茫茫
编辑 | 何缘
疫情之后，“互联网+能源”赛道忽然热闹了起来。
受疫情影响，2020年开年加油站客流量一落千丈，各民营加油站为了抢占客源想尽办法，而上线互联网平台正是其最青睐的获客方式之一。
随着全国汽车保有数量的不断提升，加油逐渐成为人们生活的一部分，如何快速、优惠的加油也成为越来越多人思考的内容。
在“互联网+能源”市场上，虽然率先入场的团油和滴滴加油已经跑马圈地拿下了不少市场份额，但还并未角逐出最终的胜利者。
在这场针对能源或新能源的互联网变革中，团油能笑到最后吗？
从0到100
团油迅速填补互联网汽车能源市场空白
据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。机动车保有数量保持稳定上涨的趋势，国内消费者对于能源的需求也同步上升。
“能源”覆盖的范围广泛，在本文中我们仅探讨与机动车相关的能源，即油、气、电。
如今的汽车能源市场需求呈现出以石油为主、天然气为辅、电气能源持续上涨的趋势。
其中，消费者购买石油和天然气主要通过加油加气站，而购买电气能源则有公共充电桩、家用充电桩、换电等多种方式。
与公众号、加油卡、信用卡活动等渠道相比，团油的优势在于流量和低价，而这正是加油加气站与其目标客户所需要的——在华为的下载榜单上，团油下载量超1亿。油气能源市场团购的空白为团油带来了快速发展的机会，自2016年成立到现在，团油用5年时间飞速完成了从0到100的裂变。
截至目前，团油已经覆盖了全国2.5万座加油站，占全国加油站总数的22%。就数量而言，除中石化与中石油外，与团油达成合作的油站已近半数，作为一家互联网公司，这个扩张速度不算慢。
但需要注意的是，入驻团油的加油站还是以民营加油站为主，占据了油气能源半边江山的中石化、中石油始终没有入驻；
同时，加油站内明令禁止使用手机，尤其是在油枪附近，团油利用互联网思维销售能源的方式固然新颖，但安全性是否能得到保障？还不能提早下结论。
由于能源团购市场还未成熟，崭露头角的只有团油和滴滴加油两家。
这两款产品背后一个是能源供应链上快速崛起的能链集团，一个是互联网出行巨头，彼此在资源、经验或供应链搭建上都有一定优势，且同属于集团的战略产品。
但团油与滴滴加油的发展方式又有所不同，除了以流量吸引加油站入驻外，团油还提供数字化管理解决方案，从而与油站深度绑定。
这为团油在发展初期实现快速增长打下了基础，但随着油站入驻率提高和用户数量的增加，新的问题随之浮现：团油的变现能力如何？
团油优势凸显，变现前景势足
“去年团油的优惠力度还是很大的，有时候自动优惠后还有优惠券，可以叠加使用，加两百的油能省下二三十块钱。”一位不愿意透露姓名的被采访者说。“今年优惠力度小很多了，我前几天加油只优惠了几块钱，而且是以返加油金的形式。”
这位被采访者表示，目前想要在团油上获取优惠券，只能通过拉新或者充值会员的形式实现。
事实上，团油的做法也是大多数互联网平台一贯的套路。但对于只有通勤需求的上班族来说，加入团油会员带来的优惠力度并不算大。
按每次加满算，普通上班族一个月加油次数大约在3次左右，而团油会员给出的优惠一是单次加油可用的8元优惠券共四张，二是部分油站额外再降价，折算下来每个月可额外省下的金额也不超过50元。
而部分银行的信用卡加油活动单次便可省下二三十元，远超过团油。就现状来看，会员变现的模式并不成熟。
但这并不意味着团油的变现能力不强，只是互联网平台在发展的初级阶段，其主要工作是获客与生态搭建。
与信用卡活动相比，团油的优势在于持续时间长且相对便捷。
信用卡的加油活动通常以银行补贴为主，盈利方是银行，而如团油这类互联网平台却是以油站让利为主，双方都有盈利，两相比较自然是后者的存续时间更长，生态搭建与获客方式也更健康。
互联网的高速传播让线下优惠活动无法与线上抗衡，那么同为“互联网+能源”平台，团油与滴滴加油相比又如何呢？
从能源种类上看，团油平台上线了汽油、柴油和天然气三种能源，而滴滴加油目前只有92号与95号两种汽油；
从合作品牌上看，以长沙地区为例，团油与民营加油站的合作更深入，合作的民营加油站数量也更多；
从产品设计上来看，团油的油站页面上醒目的标注着“满100返100元加油金”和“加油5折起”，而滴滴加油的页面更简洁。
在两款产品实际优惠力度差不多的情况下，团油能带给消费者优惠力度更大的错觉。
（团油）
（滴滴加油）
在监管还没这么严格的“只要有车就能跑滴滴”的时期，滴滴加油（当时叫小桔加油）对于车主的影响力是相对要大的。
但随着监管的逐步收紧，滴滴加油未能保持住当时的影响力，也于无形中减少了团油的竞争压力。
站在变现的角度，如今的团油明显势头更足，前景更好。
团油与行业“独角兽”的距离还有多远？
想要成功跑到金字塔尖，团油还需要解决摆在眼前的两个问题。
第一个问题是需要啃下中石化、中石油这两块“硬骨头”。
纵观全国油站，超过五成在中石化与中石油麾下，拿下这两桶油等于拿下了半数加油市场。更何况在大部分车主的心中，中石化与中石油的品质要优于其他品牌，是好车、豪车的首选。
此外，中石化与中石油也是大部分企业的合作首选，团油想要突破B端，这两桶油是关键。
但对于位置偏僻需要外力获客的民营加油站来说，团油的互联网特性可以帮助其实现获客、留客的目的。
而对于中石化、中石油来说，获取新客户不是首要需求，团油带来的优势并不明显，让其二者长期主动让利的可能性更是微乎其微。
想要有所突破，团油一是需要提高自身在车主中的影响力，二是可从新能源——如电能入手。
随着碳中和目标的制定，国家对于发展新能源的决心前所未有的强烈，电能一定是未来主要的汽车能源之一。与此同时，中石化与中石油也已开始全面布局建设充电桩，这是团油的机会。
需要解决的第二个问题是留客。
目前团油吸引新客户的手段主要在于优惠补贴，除此之外缺少其他亮点功能，这容易导致用户流失。
一名团油的用户告诉笔者，如果未来团油停止补贴或其他平台有更大的补贴，他极大概率不会再用团油而是转向其他平台。
互联网平台想要提高用户黏性，最有效的办法一是砸钱与竞品“耗时间”，二是完善自身生态，上线更多发散性功能。
以美团为例，仅“团购”这一功能就包含餐饮、出行、住宿和购物等，基本囊括了人们生活的方方面面。此外还有外卖、社区团购、电商等功能完善生态圈，消费者通过这一个平台可以实现大部分生活需求，因此用户黏性很高。
而团油目前仅有购油功能，与车主相关的车检、车险、汽车用品购买等生态并未搭建，留客成本自然居高不下。
如今“互联网+能源”市场还未成熟，先入局的团油不仅有时间优势，也能在发展中积累不少经验，且其母公司能链集团有深厚的国资背景，同时还有小米等明星资本跟进，不是没有成为独角兽的可能。
但需要注意的是，滴滴在出行领域深耕多年，自有一套营销与获客手段，实力不容小觑；同时美团作为团购“大哥”，是否会在能源团购模式成熟后杀入赛场，又是否会像“美团单车”一样飞快完成布局+推广的工作，都是团油需要提前关注且做出防范的事。