国内在建海拔最高的干线机场！——西藏最大航站楼竣工

雪域莲花，硬核绽放！历时1031天的建设，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼，顺利通过竣工验收向正式投运使用迈出关键一步。静待投入运行。这座崭新的航站楼，究竟有哪些特色和亮点呢？

西藏最大航站楼整体设计，结合了西藏的地域文化和民族特色，屋面设计是一朵莲花，面积达5.84万平方米，还配有3条藏式金顶型采光顶。竣工后，该机场将实现2025年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨。

从2017年底桩基施工开始，T3航站楼建设历时三年半，项目规模大，造型新颖，功能复杂。过程中，项目团队面临各种挑战。积累了丰富的高高原机场施工经验。“雪域莲花”可抗击12级大风，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼的设计充分结合西藏地域文化和民族元素。屋面造型犹如莲花花瓣，配合抽象的藏式金顶型采光顶，总面积5.84万平方米。

屋面主体部分采用钢桁架结构，面板部分采用镀铝锌压型钢板，结构层次复杂，涉及9个构造层次排布。项目将BIM技术贯穿屋面施工全过程，严格控制结构精度。保证了莲花屋面的完美呈现，西藏地区极端天气多，为迎接大风大雪的考验，航站楼屋面增设的抗风夹可抗击12级大风。

西藏首次高强度自密实混凝土研发施工。拉萨贡嘎国际机场T3航站楼海拔3570米。高原地区资源缺乏，项目根据当地材料的供应情况，在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置。解决了粉煤灰、矿粉、硅灰等，混凝土掺合料匮乏的问题

在托起莲花屋盖的12根钢柱内，均浇筑了C50自密实混凝土。过程中，项目改变传统的混凝土浇筑技术。采用特殊泵送顶升技术，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松，孔洞等不密实的质量缺陷。

拉萨贡嘎国际机场T3航站楼，历经了3个冬施。西藏地区的冬季气温最低可达-20℃，昼夜温差18～20℃。为保证施工质量。项目采用暖棚法，用橡塑保温棉覆盖混凝土，并使用暖炉给混凝土构件加热，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度。1万吨钢材铸起“钢筋铁骨”，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼总建筑面积约8.8万平方米。其中钢结构施工面积达5.6万平米。使用钢构件1万吨，超过1座埃菲尔铁塔的重量。

项目钢结构施工采用的桁架结构造型复杂，其中梭形柱向心关节轴承耳板。厚度200毫米，受力需求高。建设团队联合同济大学开展1:1试验 。充分验证，保证施工安全和质量

项目还在现场设置了24个防风棚。采取焊前预热、焊后保温等技术措施，保证低温环境下焊接质量。仅屋面施工部分，200余名工人历时4个月，共完成3708个高空焊接节点施工。期间使用焊材200吨，焊丝长度可绕地球赤道1圈。

拉萨贡嘎机场，把蓝天白云带进了航站楼。T3航站楼的建造，采用了大面积的玻璃幕墙，天晴的时候，从外面看，整个航站楼仿佛披上了一件蓝天白云所做的外衣，坐在航站楼里面，随处可以欣赏窗外的风景。整个T3航站楼玻璃幕墙面积大约有12000平方米，一方面是为了美观，另一方面也充分利用了西藏的光照条件，确保室内通透明亮。

项目将屋面采光天窗与玻璃幕墙相结合，同时安装了智能照明控制系统，可以根据阳光的变化，自动调节室内灯光的亮度，实现了节能的目标。在充分利用阳光的同时，T3航站楼也充分考虑了太阳辐射的影响。拉萨太阳辐射强烈，容易造成眩光，为此，航站楼内部屋面还设计了内遮阳，可以有效控制室内眩光。

天沟融雪，首创“智慧型暖宝宝”。青藏高原冬季气温低，常规光照条件下积雪消融缓慢。天沟，即建筑物屋面两跨间的下凹部分。阳光无法照射到的，融化的雪水极易二次冻结，堵塞排水通道。产生渗漏风险，增加屋面荷载。为此，项目在天沟内铺设了电伴热线缆，给天沟装上了“暖宝宝”。

这个“智慧型暖宝宝”可以根据收集到的历史气象数据，建立融雪系统热分析评估模型。来作为调节融雪系统功率的依据。通过温度探测器、湿度探测器、视频监控设备。采集温度、湿度、雪量等数据。智能调节发热功率，有效消融天沟冰雪。减少电能消耗。

绿色施工，呵护高原环境。拉萨地区日照时间长，高海拔使得空气稀薄且污染较少，格外受阳光独特的“眷顾”，也被称作“日光城”

项目充分利用当地光照条件，在现场环场路围挡及塔吊大臂上，1300多米的LED灯带均安装了太阳能电池。道路及场区太阳能照明使用达到90%，在办公区及生活区也安装了2套大型太阳能热水器。使用清洁能源，呵护高原生态

海拔高、标准高、品质更高！高高原再攀新高，拉萨贡嘎机场改扩建工程投运后，将实现2025年机场旅客吞吐量900万人次。货邮吞吐量8万吨的目标。拉近与世界的空中距离。