与保时捷Panamera同平台！搭载W12发动机的宾利新飞驰吸引你的不再只是后排
十多年以来，宾利飞驰的客户正在发生着悄然的改变，以至于我在这辆充满尊贵气息的豪华车中，感受到了无与伦比的驾驭感……
宾利百年间推出过诸多引人入胜的车款，而作为2013年才独立的飞驰系列却成为了宾利品牌现今销量的中流砥柱。不过说实话，从2005年欧陆飞驰问世起，我就始终无法让自己的内心为飞驰留出空位，因为略显笨拙的造型设计和并不灵活的驾驶感受对于喜欢驾驶的我来说，似乎总是很难体会到驾驭所带来的喜悦。当然，这并不妨碍飞驰成为宾利品牌中最为成功的系列之一，毕竟它的主人们更在意的是后排空间有多大，或者有没有选配座椅按摩。
而伴随着第二代飞驰的成功，宾利却发现包括中国市场在内，有超过40%的客户每周至少有一次亲自驾车出行的体验。基于此，我手中的这辆全新飞驰被赋予了99%的全新设计与研发。更为重要的是，宾利终于摆脱了打磨到极致，却早已严重束缚飞驰进化的大众辉腾D1平台，使用了与保时捷Panamera相同的MSB平台，这不仅让飞驰脱离了大众特征，更使其具备了保时捷所展现出的驾驭乐趣。当然，这一切仍被宾利的尊贵与优雅格调包裹其中。
前轮向前移135mm，全新飞驰的的轮廓与上一代飞驰相比发动机罩显得更长，车头前端也更加贴近地面，无形之中营造出了俯冲姿态。而前轮的前移也使得轴距增加了130mm，不仅扩充了奢华的车内空间，也将修长并富有肌肉感的车身设计展现得淋漓尽致。而与欧陆GT相同的由前延伸至尾部的“动力线”彰显出了新飞驰对于追求驾驭质感的决心。无论从哪个角度欣赏，宛如一件艺术品般耐人回味。
其实，与上述设计相比，更吸引我的还是车身颜色。因为早在上世纪那个辉煌而又疯狂的年代，赛事组织者为了更清晰地区分出来自于不同国家的参赛车辆，便采用了辨识度较高的色彩涂装来分辨，而英国则被分到了绿色。经过百年传承，英国多款品牌车型都拥有绿色涂装，而无论是主打运动性能的跑车，还是如我手中的这款顶级豪华车，只要采用绿色涂装，都会彰显出极具英伦气息的运动色彩。对于这一点，如果你是英国品牌的忠实粉丝，则一定是毫无抵抗力的。
在宾利品牌中，如这款新飞驰所采用的绿色涂装叫做Verdant绿，正是源自于上世纪20~30年代宾利的赛车，于1998年被Arnage所采用，而后被广泛应用与民用车型之中。除了Verdant绿意外，宾利还提供了17种标准颜色，而扩展颜色更是多达70种。
标配21英寸10辐铝合金轮圈，造型在典雅中不失运动感，摒弃具有三种漆面样式选择。当然，还可以如这辆新飞驰一样的22英寸Muliner 10辐铝合金轮圈。除了上述三种漆面选择外，还有一款极具“攻击性”的全黑样式。
坐进车内，映入眼帘的中控台、车门内侧、座椅均采用顶级牛皮覆盖，就连遮阳板和行李厢内固定三角警示牌的皮带也成为了艺术品，绗缝技法将皮革牢固地拼接到一起，细腻的手感不比你身边任何一款名牌包的做工差。
每一辆新飞驰在内饰中都搭载了超过10㎡的实木饰板。工匠们用双手对一整块木料进行取材，然后经过长时间打磨后，按照顺序及位置对内饰整体进行镶嵌，最后呈现在我们眼前的，无论光泽度、颜色和纹理在一辆车内都表现得相当自然。当然，这样做的结果也就是没有一辆宾利是完全相同的。
除了奢华感受外，科技感及创新技术也令人目不暇接。仪表盘采用全液晶式，驾驶者可以进行个性化设置。选装价值达10万元的“宾利三面翻转中控面板”（Bentley Rotating Display）有指针式和液晶屏幕两种显示方式。初入车内，中控台中央好像没有屏幕一样，看似一整块实木被镀铬饰条所环绕，典雅、复古。
而在按下发动机起动按键后，仪表盘中央的饰板无声滑动翻转，呈现出宾利汽车有史以来最大的中控触摸屏-12.3英寸的媒体交互视网膜显示屏（MMI）。屏幕界面由宾利设计，优雅美观，拥有可自定义设置的主屏幕以及可以显示驾驶者偏好功能的三个窗口。用户界面的设计类似于现代智能手机，菜单结构简洁直观，一目了然。
翻转后的指针式面板采用三个模拟表盘分别为车外温度计、指南针与计时器。这种传统元素的创新运用彰显了宾利汽车对历史和未来设计理念的态度，让驾驶者既可选择数字或模拟显示，又可回归整洁、宁静的驾驶氛围。
动力仍然采用W12 6.0L双涡轮增压发动机，不过标志性的排量及熟悉的面容似乎掩盖了这是一款全新发动机的事实。其实，不仅采用了每秒可执行3亿次运算的发动机管理技术，就连点火顺序都被改变了，因为宾利发现这样做，以及对排气阀门的优化，可以使发动机的运转更为顺畅，动力输出更加灵敏。并且在提升功率的同时，闭缸技术让新飞驰的能效提升了15%，配合高达90L的油箱，理论续航能力超过了800km。
动力输出令人印象深刻。最大功率为467kW/6000rpm，在1350rpm~4500rpm之间，可输出最大扭矩为900Nm。相比于上一代车型，功率和扭矩分别提升了44kW和200Nm。与8挡双离合变速器和全新调校的起步控制系统配合，足以将自重达2437kg的全新飞驰以3.8秒的时间由静止加速至100km/h。最高时速可达333km/h。
在舒适模式下，最高可将480Nm的扭矩分配至前轮。与此同时，油门和变速器的设定都在以最为轻柔的方式进行工作。并且，排气声也会变得十分安静，这似乎有些埋没了W12的才能，但是无论再怎么改变，我们都要记住，新飞驰仍旧是一款尊贵的顶级豪华轿车。所以，相比老款增加了60%空气容量的三气室空气悬架系统配合连续减振控制系统仍会为你和后排乘客呈现出“飘飘荡荡”的行驶路感。
与此同时，在所有模式中，转向设定都是一样的，除非进入自定义模式。如此这么做，可能是克鲁公司的工程师们认为新飞驰应该保留其独有的舒适性，并且在舒适的前提下，能够让人感受到运动，并最大化地体现宾利的优雅。
在宾利模式中，它会持续爆发出轰隆隆的低吼声。在宁静的黄昏，伴随着残留的夕阳与霞光，好似一场狂欢才刚刚开始。此时的新飞驰能够呈现出更强烈的驾驭感，强大的动力配合AWS全轮转向系统，以及能够在0.3秒即可输出1300Nm扭矩的48V主动式侧倾控制系统，能够在各种弯路中更好地隐藏超过2.4吨的自重，让我偶尔会产生只有1.7t自重中级轿车的错觉。而当遇到起伏或坎坷路面，21英寸轮圈从容飘过时，那种沉浸在欢乐聚会中不受任何打扰的感受又瞬间将我拉回了现实。
过了弯道踩下油门，新飞驰似乎始终以它的魅力赋予你无穷无尽的力量推动着你奔向地平线。整个过程就像是从极度紧张的蹦极绳中得到释放一样。加速感随叫随到，并且完全在掌控之中。随着指针的攀升，坐在驾驶室内的我却感觉什么也没有发生一样。哦，对了，8挡双离合变速器！不注意的我都忘了它的存在，换挡动作迅速、平稳、冷静。
伴随着天色至暗，逐渐熟悉了它的我将运动模式开启。此时，前轮最多能够获得280Nm的扭矩分配。所有的动态控制系统，包括空气悬架，都会为你提供最富运动感的驾驶乐趣，特别是震撼的排气声和灵敏的油门表现。这些都会为你营造出与之前模式完全不同的感觉，就好似换了一辆车，迅猛的爆发感和永无止境般持续的加速感伴我享受每一刻的激情。