开过这辆车都忍不住点赞 但买它真的需要点勇气！

对于今天要说的这款车型，我并不打算用常规标准去断定它的好坏，原因很简单，我认为它是一台好车，但它不是一台能够“应试”的车，常规对于它来说是“侮辱”，也显得我不专业。

A4 allroad作为旅行车，在国内的日子确实是苦涩。虽说年轻消费者对它的呼声还算高，但真正会买的又有几个呢？而老一辈的，听到“旅行车”一词更是直接忽略。不过这也难怪，毕竟，国内消费者最想要的，它通通没有。

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要皮实、大空间、配置好的SUV，15万级有这十余款火爆车型...

A4 allroad最致命的点那绝对是空间，其实从外观上即可看出，相比于国产加长后的A4L，进口的标轴A4 allroad明显的在后门位置要短上一截，91mm的轴距差全部体现在后排。

A4 allroad

A4L

笔者178cm身高在前排调整好坐姿的情况下，后排的乘坐空间感已经是不太宽裕了，头部空间大概为3指，腿部空间为一拳，并且，后排中央地台凸起高，空调出风口位置也靠后。因此，无论是横向还是纵向空间，都显得较为局促。

灵魂拷问一句：“你真忍心让你爸妈坐在这个后排上？”

体验完糟糕的空间后，相信你的家人已经在极力“diss”你了，没事！再看看价格，你自己也会进入寻思。

目前A4 allroad在售的只有一个配置，其指导价为41.88万元，算上目前市场上大概2万左右的优惠力度，落地稳稳超过40万。正所谓没有对比就没有伤害，空间更为宽敞的A4L顶配车型，39.68万的指导价还优惠将近6万，前前后后加起来便宜了多少钱，你们自个算算！

更残酷的，再看看隔壁更大号的A6L中低配车型，落地价格相接近，级别、空间以及气场都要比你好上不少。此时，家人们的脑海里也只有A4L或A6L了，A4 allroad？不好意思！入不了围。

你看，空间、性价比以及排面，这三个国人最看重的硬性指标，A4 allroad统统都没有，这...难怪销量堪忧。

等等......你觉得A4 allroad的用户真看重这些？搞错了，再来！

得益于旅行车的受众群体较少，旅行车绝对是“个性”的表现。在试驾的过程中，我特地挑了年轻人最多的地方——大学城，驾驶着A4 allroad，其回头率可谓是相当的高，不分男女、不分老少。虽然同是收获回头率，但与开跑车不同，跑车或多或少会带有一丝“俗气”，而旅行车，完完全全就是一种“品味”。

不过，也不全是因为稀有而特别，奥迪在造旅行车这块确实有一手，优雅修长的车身造型加上水泥灰配色（官方名称：量子灰），并且在allroad版本上，加入了一整圈的黑色塑料轮眉增添了一丝野性。不过，个人还是更喜欢Avant版本上的设计，更显纯粹。

Avant版本

在享受旁人“注目礼”的同时，身处驾驶位的我也正享受着这台车给我带来的驾驶乐趣。

相比于Avant版本，allroad版本在动力性上要更加出色，其搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力252Ps，最大扭矩370N·m。与其相匹配的是一台7速双离合变速箱。在体验之前，其实我是有一定顾虑的，涡轮增压+双离合，其平顺性很难保证，特别是在日常城市路况下驾驶，走走停停最容易显现出其短板，而这，也正是用户最多的使用场景。

说实话，从公司开去大学城的这一段路上，A4 allroad给我的感觉既惊讶又失望。惊讶的是，在这一段车多、红绿灯也多的道路上，这一套动力系统给我的感觉出奇的平顺，低速时，变速箱频繁在低档位进行切换，这台7速双离合换挡的动静相当小，不仔细去体会，其实可以忽略。而失望的是，这台马力达到252Ps的2.0T发动机给我的动力感并不强，油门踩到一半，它给我的感觉还是“慵懒”的。不过，结合当下的路况，慵懒、平顺的表现其实更易于驾驶。

后来才发现，原来是我的打开方式不对。想要激情，那必须将驾驶模式调整至动态，档位切至S挡，此时，它像打了鸡血一样，爆炸！！！

很明显，上述所说的平顺性统统不存在，此时的A4 allroad更像是一名“武士”，随时准备战斗，油门只需要踩深一点点即可“开始战斗”，变速箱便迅速的降下档位，提升转数直至红线，换挡的动作也不再温柔，每一下的换挡动作你都能轻松感知，暴躁的发动机声加上强劲的推背感，5.9s破百的感觉，爽！

都说奥迪的车都是“傻快”，这我并不认同，在操控极限上，A4 allroad也是相当的高。从硬件上看，标轴+硬悬架+quattro四驱系统，直观的感受就是“稳”。尝试了50—60km/h的紧急变线，也尝试在过弯时猛轰油门，但很遗憾，我并没有试探出它的极限来，它的表现是如此的淡定，车身姿态控制得很好，轮胎还是牢牢地咬住地面，极限深不见底。

不过，方向盘电子味太浓这奥迪一贯的“通病”，在A4 allroad上依旧存在，哪怕是将转向模式调整为动态，也还是很轻、很模糊，对路面上的信息几乎一无所知，真正驾驶起来，有些信心不足。

另外，allroad版本相比于Avant面对复杂的路况要更加的从容，保持着轿车般驾驶感受的同时，180mm的离地间隙加上quattro四驱系统，面对任何复杂的路况都能从容通过。

除了驾驶以外，A4 allroad最让我喜欢的自然是那个旅行车专属的大尾箱。常规状态下，尾箱容积达到495L，放倒后排座椅后，也无需计较具体的容积了，高尔夫球杆？滑雪板？行李箱？不用选了，统统往里放就完事了，一次性满足你全部的要求。不过，你也可以像我一样，在里面睡个午觉，透过全景天窗看看落叶，也是相当的惬意。

回到文章开头，为什么说不能用常规的标准去衡量一台A4 allroad，原因很简单，买它的消费者本身就是不甘于“常规”的小众群体。

A4 allroad作为一台旅行车，虽说不能在各个方面都有兼顾，但其本份工作都做得出色，在外观上，它足够有范，颜值也相当高；在驾驶层面，无论是代步还是操控，都能很好的兼顾，；在通过性上，高离地间隙加上quattro四驱系统的加持，通过性以及给到的驾驶员信心都做到位。而这，我觉得就足够满足其潜在消费者的需求了。