又一日系车倒下，国产前被捧上天，国产后骂声一片如今被迫停产

又一日系车倒下，国产前被捧上天，国产后骂声一片如今被迫停产，说到日本的性能车，首先想到的是日产战神GTR，同时，是在国内评价高（贵）的红色标志本田·Cibic，即使再相形见绌，丰田的AE86也有，虽然一直未能在超速界扬名，但日本车是建在性能车上的树，是不能和其他车系相比的存在，被国人遗忘的性能神车三菱EVO。

作为已经边缘化的日系车品牌，三菱对发动机的造诣在全世界都被铭记，现在很多国产车的引擎使用技术都来自三菱，发动机好，更加作为性能车的三菱EVO也在运动场叱咤风云，1996年～1999年，三菱EVO连续4年以WRC优胜，在本次比赛中获得冠军的是RC连胜，三菱汽车公司拥有一家超级跑车，拥有超高性能的电动汽车，这也是最理想的，另外，日系车倒了，国产前被抬上天，国产后的骂声响起，现在不得不停止生产。

为什么会变成EVO的战场呢？那个高性能是从什么来的？也许很多人不相信，三菱EVO的高性能与传统的大排量引擎无关，与全身的碳纤维部件夸张的超行驶型无关，是三菱以家庭用车三菱蓝瑟为基础设计的高性能四驱的轿车，粉丝们可以这样在汽车拉力赛场馆、民间道路的失控车上看到三菱EVO的出没，在此期间，三菱EVO收获了大量的世界车迷和国内车迷。

初期，三菱EVO只在日本国内销售，其口碑和评价来自世界各地，之后，三菱EVO引进了欧洲和斯巴鲁WRX系列的跑车，作为竞争对手也获得了很好的反应，这次，发售了以EVO为基础的三菱蓝色萨斯的轿车，作为家用轿车，翼神与EVO相似，不过，从遗传基因上来说很早就和EVO分开了袖子。

回到三菱EVO后，很多人都知道了这辆车以2.0排量战斗竞技场的理由，这是因为这辆车最初使用了双涡轮增压技术，发动机性能上的表现比传统的自吸发动机更强，但是在那之后，三菱汽车的发动机技术并没有更进步，而是一直吃着旧书来开车，新型的销售，因为EVO的寂寞很快就隐藏起来了，第10代EVO发表后，因为没有得到消费者的认可，所以改装的潜力也不如以前。

综合来说，可以说三菱EVO的停产宣告了三菱品牌在汽车业界全体的终结，三菱在那之后放弃了对乘用车的研发，停止生产藏青色、翼神等车型，专心于SUV和越野车，但显然在SUV和越野车中，三菱也只能在感情上苟延残喘了，菱牌曾经的辉煌，无论是EVO还是山猫的佩杰罗，在与这些竞品的竞争中，丝毫没有落后的。