拜腾频频被点赞背后：激进与保守之间的平衡
10月9日，今年的双创周拉开帷幕。这是从2015年开始双创大会以来的第四个年头。今年的主题是“高水平双创，高质量发展”，也就是说，创业大军的热情在这几年间没有减少，一直在不断增加。更关键的是，创业的心态也越来越成熟，创业的盲目性在减少。所以我们看到今年提出了“高水平、高质量”的要求，这将是对未来创业方向非常有利的一个引导。
文丨懂懂 编辑 | 秦言
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
正是在这样的主题下，今年参加双创周活动的企业水平也明显提高。
出现在本次双创活动上的，有一个“大家伙”——拜腾汽车，它带来了首款概念车型BYTON M-Byte，之所以说“大家伙”，因为创业企业多从“小切口”入手，造车是一个大工程，没有点野心是玩不起的。
双创周开幕的当天，在展馆参观的副总理韩正对拜腾概念车很有兴趣，里里外外看了半天。
副总理在拜腾展台体验BYTON M-Byte Concept
说起拜腾，在前不久举办的夏季达沃斯年会上，还与领导和业界大咖一起就“扩大电动交通规模”话题展开了讨论，而且，CEO毕福康博士也上了中国人最关注的节目——《新闻联播》。
拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士受邀参加总理闭门会议
近两年，一批新造车势力崛起，把整个市场搅得热闹非凡。但从美国的特斯拉到中国的蔚来，再到著名的贾跃亭的FF，先后都遇到了汽车量产的难题，大家开始冷静思考：新造车势力到底应该如何定位、如何规划路径，才能在这个历史机遇中真的成为赢家，而不仅仅是一个跟风者？拜腾频频被点赞背后，有什么逻辑和样板意义呢？
在中国创业的两个德国人
在中国崛起的诸多新造车势力里，拜腾的特殊之处是在于它是由两位并不年轻的德国人创办。毕福康，在宝马工作了20多年，他曾是宝马i系列项目的技术负责人，并从头开始用18个月主导了i8产品的设计研发生产制造，被誉为“i8之父”；戴雷则是汽车行业公认的“中国通”，担任过东风英菲尼迪总经理，以及华晨宝马营销高级副总裁，拥有流利的中文。
拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士（右）和拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士（左）
懂懂之所以强调拜腾是两位并不年轻的德国人创办，有两个原因：
一是想强调他们是有经验的创业，不同于很多人零基础创业。因为经验，这两个创始人过往都取得了相当的成就，拜腾的创办让投资人觉得更“靠谱”。
二是想强调他们的国际视野。宝马是一家来自德国的全球性公司，毕福康主导的i8系列是一款颠覆了汽车设计和制造的跨时代产品，并且是一款全球畅销的车型。所以，毕福康思考问题的出发点就是全球。戴雷因为在中国生活了20多年，还娶了中国妻子，成为了对中国市场、用户了解透彻的中国通。
值得一提的是，戴雷在不久前刚刚获得了中国政府颁发的 “友谊奖”，这是中国政府对外国人颁出的最高奖项，旨在表彰在中国现代化建设和改革开放事业中作出突出贡献的外国专家。
他们的创业在中国起步，扎根中国市场，同时也从创业之初就将视野放到全球，无论是从产品的设计还是投资人的构成，都为其将来走向海外做好了准备。
总理和获得中国政府友谊奖的拜腾总裁兼联合创人戴雷博士亲切交流
拜腾在诸多新造车势力中算是相对低调的一家，在去年9月份正式对外发布品牌之前，一直在默默做事，而当正式公布品牌那一天起，他们的产品已经基本设计定型，并且中国和美国的研发机构都已经做了大量的前期工作。
随后在今年1月份的CES大展上，拜腾发布了首款车型BYTON M-Byte Concept，这款车富于科技感的设计语言及创新的智能人车交互系统，再加上前排49英寸共享全面屏成为CES的一道亮点。不得不说，这就是“老手”创业的不同，出手必是杀技，而不是炫技。
这次拜腾把这款BYTON M-Byte Concept带来双创周上，也将其先进的设计理念展示给消费者。
在双创周上展出的BYTON M-Byte Concept
BYTON M-Byte Concept的外观设计延续了SUV 硬朗的风格和鲜明的车身比例，不仅看上去时尚炫酷，空间感给用户的感受也非常好。此外，这款车采用了诸多标志性的数字化元素，体现了“以数字力量取代传统马力”的理念。例如引人注目的49英寸共享全面屏，前脸和尾部采用的创新智能表情（Smart Surfaces），车辆B柱上嵌入的脸部识别摄像头等。
话说，从今年年初第一次接触到拜腾的汽车，懂懂就觉它的设计比较超前，是现实生活中能够接触到最具未来感的汽车。当然，电影里看到的除外。
正因为如此，拜腾不仅获得投资人的追捧，还得到地方政府的大力支持，拜腾汽车更是江苏省的重点项目。在今年9月份，拜腾还作为江苏企业代表，和省委领导一起来到德国参加“江苏-德国开发合作创新论坛”，还与博世集团进行了战略签约。
拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士（左）与博世公司动力总成解决方案总裁Stefan Seiberth
我们都知道，新能源、智能是汽车未来的大方向，也知道汽车制造产业链对地方经济的拉动起到重要作用。江苏省很希望在这一次汽车的升级迭代中，能够拥有一个地方上走出来的大品牌，这种期望放到了拜腾身上。目前，南京在电池、电机、电控三大核心零部件领域均有完善产业布局，拥有上百家新能源汽车配套企业，已经形成了完整的产业链条。作为品牌方，拜腾则被列为南京重点扶持的对象。
从去年9月份对外发布品牌，到两款概念车的发布，再到工厂的高速进展——获得诸多点赞和全行业的关注，拜腾的“混血基因”起到了关键作用：汽车与互联网，德国与中国，有经验的“老人”与即将发生变革的新产业。两个德国人，或许在中国打造了一个另类创业样板。
激进与保守
拜腾的创业，站在一个产业的交叉口上：汽车业正在与互联网产业发生融合，“互联网+”和“AI+”在重新定义汽车。这是一个巨大的产业机会，但同时也会有巨大的风险，因为变数太多。
在这个交叉口，拜腾看上去激进又保守，是一个矛盾体。
激进是指它的产品理念激进。拜腾汽车的设计有很多颠覆我们认知的地方，比如颠覆行业的超大屏幕，第一次让车的体验超越了手机，让传统车内的多屏合为一体。比如BYTON ID的设定，让身份识别和内容信息与人动态匹配，就像Apple ID一样，在不同介质中不在割裂。
这样超前的设计，在懂懂看来是基于拜腾的“终局思维”。目前汽车演进的两大主线：一是新能源，二是自动驾驶。如果这两大技术都实现了突破，未来的汽车将是什么？
拜腾认为汽车将成为“下一代移动终端”，车辆将升级为“数字共享贵宾厅”。
怎么理解？解决了能源和自动驾驶的问题，汽车的使用形态将发生彻底的改变，人在车上的行为也将发生彻底的改变，车子将是一个移动的智能终端，坐车的过程就是享受这个智能终端提供服务的过程。
未来还有可能发生的一个变化就是车辆的归属，未来车辆可能不再属于个人，而以共享的形式服务于消费者。所以拜腾从终局思维，将未来汽车定义为“数字共享贵宾厅”，而它的很多设计也都是基于未来去全新定义，而不是从如何改造今天的汽车出发去思考问题。
拜腾49英寸共享全面屏
在业界，其实是存在一些声音质疑，拜腾的设计过于激进、超前的。懂懂认为，拜腾战略上虽然激进，但是在战术执行上其实是相对保守的。
今年，普遍认为是新造车势力的量产年，作为中国新势力的代表蔚来已经抢跑。但是从传统汽车领域出来的两位创始人，对于百年汽车产业有着深刻的认知：制造业与单纯的互联网产业不同，制造业就是要踏踏实实一步一步走，一点“偷工减料”的空间都不能有。
其实在整个新造力势力中，都存在一个痛病：低估了汽车制造的复杂程度与难度。所以今天我们看到，已经奔跑了十多年的特斯拉依然遇到量产的难题，蔚来也是量产延期，而FF则因为量产问题与股东恒大开撕。
量产难，保证质量前提下的量产更难。所以，拜腾在量产这件事上并不激进，将量产时间定为2019年底。
目前，拜腾正积极、稳步推进产品研发和量产准备工作。位于南京制造基地的试制车间今年4月1日正式启用，首台可行驶的试制样车已于8月安装调试完成，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在10月底封顶，为2019年年底的量产奠定坚实基础。
拜腾南京工厂
将首批量产定在2019年，懂懂认为拜腾可能还有一层思考：今年、明年，市场只是起步，消费者不成熟，新能源汽车的配套设施也不成熟，早入市的汽车在用户体验上并不会太好。其实，前些天蔚来就遭遇了这样的问题。
而2020年之后，整个新能源汽车市场相对成熟，或许才是批量进入市场的最佳时机。
激进与保守，激进是战略上，他们看清了方向和目标，知道要往哪个方向走。保守是战术上，他们更知道节奏和风险的把控，尊重产业规律，不为了忽悠别人把自己忽悠了，用一种稳妥的战术达成最终的战略目的。
从传统汽车产业走出来的两个在中国打拼了很多年的德国人，他们身上的“混血基因”或许是他们的天然优势，而这也正是拜腾在众多新造车势力当中最被看好的原因。