电池液冷温控+单踏板能量回收，江淮iEV7S黑科技加身，加料不加价
10月18日，江淮新能源在北京举办了iEV7S智享型黑科技解密大会，会议对动力电池温控管理、单踏板能量回收、电池安全等技术进行详细了解读。同时公布了针对北京地区的置换政策：所有持有北京牌照的车主置换iEV7S均可享受6000元置换补贴。
综合续航301km，售价9.35万的精品小车
江淮iEV7S智享型定位于小型纯电动SUV，车身长宽高分别为4135*1750*1560mm，轴距为2490mm。补贴后售9.35万，搭载高比能三元锂电池，动力电池组容量为39kWh，电芯来自比克公司。电芯型号为18650，能量密度达225 Wh/kg，电池包能量密度为125Wh/kg。其NEDC综合工况续航里程301km，60km等速续航里程360km。驱动电机总功率为85kW，峰值扭矩270N·m，0-50km/h加速时间4.5s，最高车速可达102km/h。充电时间方面，快充从0-80%需1h，慢充从0-100%需8h。
五大黑科技加身
1、动力电池液冷系统，高温散热低温预热
作为电动汽车三电核心之一，动力电池组的性能易受外界温度的影响，温度变化过大不仅会导致续航里程下降甚至还会危及整车安全。
江淮iEV7S搭载的18650电池由于电芯数量大、内部结构复杂，对散热的要求极高。为了解决这一问题，江淮iEV7S配备了动力电池液冷——高温散热低温预热智能温控系统。相比于风冷，液冷技术可控范围更精细，安全性更高。
简单点来讲，这套温控系统由散热和加热两套管路组成。两套管路在动力电池组内部形成闭环回路，当温度传感器监测到电池组温度不在预设定正常工作范围内时，会将信息传送至BMS电池管理系统，再由BMS电池管理系统发放指令，控制冷却器和加热器对电池进行预加热或降温冷却。这样一来，即使在极寒极热的条件下，车辆电池始终会处在10-35摄氏度的工作环境。很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。
2、动力电池配备五层安全保障技术
动力电池组是整车的动力来源，其内部存储了相当大体量的化学能，一旦某一个电芯热失控就可能会殃及到整个动力电池组。江淮iEV7S从材料、结构两个层面着手安全设计。采用特定的化学体系设计，提高起火爆炸温度；采用独特的结构设计，保证电芯在极端的情况下定向爆破而不会影响其它电芯的安全。
江淮iEV7S从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次进行全方位安全升级，提供五层安全技术保障。可实现主动安全：1、绝缘失效与碰撞主动切断高压；2、保险丝熔断；3、电池负极柔性链接熔断4、软件过流保护5、硬线强制保护，从而保证电池组及整车安全。
3、坡道辅助技术
驾驶车辆上坡下坡时很容易出现溜车等安全问题。江淮iEV7S智享型通过驱动电机与电子驻车（EPB）实现坡道自动驻车和辅助起步。简单来讲该技术的运用能够使驾驶者在车辆处于坡道时无需长时间踩刹车，避免滑行而产生危险。同时车辆上坡时，右脚离开制动踏板以后车辆仍能保持制动几秒，给驾驶者一个反应时间由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车造成事故。
其实坡道辅助是很常见的功能，但能在江淮iEV7S智享型补贴后售9.35万的车上能看到此功能实属不易。
4、单踏板能量回收技术
江淮iEV7S配备单踏板驾驶能量回收系统，驾驶员只需操作加速踏板即可实现加速、减速和制动，从而减少右脚来回切换踏板产生的疲劳。即完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此驾驶者在多数路况可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。
并且系统还会在减速和制动的过程中自动回收能量，据官方介绍，这套单踏板能量回收技术对NEDC工况续航里程的贡献率在15-20%之间。
5、“双馈”防冲击驾驶性技术
针对纯电动汽车起步较冲的问题，江淮iEV7S在动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面，采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，应对698种行驶工况。
与大众共生产线，采用大众汽车工艺技术和质量标准
在质量保证体系上，江淮新能源引入极为严苛的“大众”评审标准，以更高质量的标准征战国内新能源汽车市场。全新iEV7S全面采用大众汽车工艺技术和质量标准，在江淮大众同一生产线上生产，从产品的前期研发与不断试验，每一个环节都严格把关。
置换策略
针对北京地区的老车主置换购车，所有持有北京牌照的车主，包括燃油车和新能源车，置换iEV7S智享版均可享受6000元置换补贴。
总结
不同于其它汽车品牌以长续航作为主打买点，江淮iEV7S把重点放在了电池安全及整车安全方面，且功能配置丰富，包括自动大灯、坡道辅助、360度全景影像等均有配备。十万以内的售价，江淮iEV7S在安全性和功能性方面没少下功夫，综合来看整体性价比还是很不错的。