LeEco和乐视汽车获6亿美元最新投资，造车虽难但初心不改
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就在今天，连续多日徘徊在舆论风口浪尖上的乐视获得了重大利好消息。
11月15日，海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内著名企业的领导人汇聚乐视大厦，正式与乐视控股签署了投资协议，在乐视面临短期资金链压力的关头，用实实在在的资金力挺生态创新模式。
据了解，包括上述六家企业在内的十多家公司，明确表达了投资意向，对乐视的投资总额为6亿美元，将分为两期，第一期3亿美元将在本月内到账，资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。
而把乐视推荐舆论之上的起因是，几天前贾跃亭以内部信的方式，反思了乐视因快速扩张而导致的一些问题，并提出调整节奏、变革组织等解决方案。随着这封内部信的流出，乐视也成为了各大媒体和自媒体竞相报道的对象。
在内部信和此后接受媒体专访时，贾跃亭宣布乐视将提前进入“第二阶段”，告别烧钱扩张，聚焦现有生态。但对于外界争议最大和最“烧钱”的乐视汽车生态，贾跃亭则表示“无论外界如何质疑，我们使命不变。”
LeECO和乐视汽车迎来最新6亿美元投资
之前在内部信和接受某媒体采访时，贾跃亭坦言造车消耗了大量资金，“我个人在汽车生态内投了100多亿，都是我个人的钱，包括这次融资的钱，加起来已经一百五六十亿。”
倘若现在还有人认为乐视是“PPT造车”，那一百五六十亿的PPT成本，也足够震撼行业了。更何况，乐视用近三年的时间，已经建立了一个颇具规模的汽车生态体系，并逐一落地，战略合作伙伴FF首款量产车将与明年1月CES发布。
“我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”无论是对于乐视，还是对于汽车产业，乃至人类的出行方式，实现造车计划的价值和意义都是难以估量的。
不过，贾跃亭也表示，现在这些资金已能基本满足汽车生态需求，自此不再需要其个人和LeEco的资金支持，未来还将采取预售等方式来降低成本。“当越来越多的人去美国看完之后，就会愿意为这个梦想买单。所以，乐视汽车的资金问题应该很快能解决。”贾跃亭对于乐视汽车的资金来源信心满满。
话音未落，乐视汽车就迎来这笔6亿美元的投资。
所有参投企业家均表示，首先乐视是一家有梦想、敢创新、不畏艰难的公司。乐视走了一条没有人走过的创新之路，遇到发展中的起起起伏，是非常正常的。当一家拥有美好前景、坚持梦想的公司遇到短期问题，不论从商业判断上，还是在情感支持上，我们认为都是非常好的投资机会。
“同时，乐视本身的业务发展也已经形成了规模，七大子生态构架已经完成，将进入更加快速的发展阶段，此时投资乐视，我们认为也是非常合适的时机，可以说是一笔非常划算的生意。”
乐视生态第二阶段：放慢节奏，深耕市场
在近日曝出的乐视内部信中，贾跃亭不回避、不务虚，坦诚布公地直面乐视存在的问题，并提出了切实可行的战略调整，亦可以看出乐视刮骨疗伤的的决心。
在这封内部信中，贾跃亭认为在7大子生态布局完成并初具规模、全球化业务迅速推进并在美国取得战略突破、生态化反的组织能力初步形成之后，乐视生态战略第一阶段布局完成，生态模式已经获得市场认可。
但同时，贾跃亭首次公开谈及他对公司发展节奏过快的反思，并认为管理层应该承担责任。他认为非上市公司LeEco在节奏和组织能力上出现了问题。特别指出，在资金和资源有限的情况下，一下子将全球化战线拉得太长，但组织能力却没有跟上，导致非上市公司旗下业务“后劲明显乏力”。
面对现实的挑战，贾跃亭称，乐视要快速进入“第二阶段”，七大子生态独立奔跑、快速扩张要至此告一段落，告别烧钱扩张，聚焦现有生态。
他表示，七大子生态将向纵深发展、非上市公司板块业务要以经营为导向、上市公司要以实现全面盈利为目标；全球化战略扩张也将告一段落，阶段性聚焦现有中、美和印度三大区域价值市场。同时，乐视还将进行相应的组织变革，满足以经营为导向的需求。
正是这份坦诚和决心，引起了诸多商业领袖的共鸣和支持，奇虎360周鸿祎、锤子科技罗永浩、利亚德董事长李军、拉卡拉创始人孙陶然等纷纷主动发声，表示对乐视遇到短期困难的理解，天底下哪个企业没遇到困难没遇到挫折？困难总是暂时的，并祝福乐视未来的发展。
“不计成本”的研发投入，以匠人精神造车
对于外界争议最大和最“烧钱”的乐视汽车生态，贾跃亭表示，“无论外界如何质疑，我们使命不变。我们要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者。”
汽车本身就是一个高投入的行业，在接受某媒体采访时，贾跃亭说明了目前乐视汽车需要资金最大的三部分。“第一部分是研发。乐视在美国1000多人的研发队伍，每个月整个的人工成本在2000万美金左右，一年的研发有两三亿美金。第二部分是整个设备的采购和零部件的采购，BetaCar需要大量的设备。第三部分是工厂的资金。”
那么这150亿的投资，乐视具体花在了什么地方，取得了什么效果呢，笔者来逐一分析。
第一部分是研发。目前，还没有关于乐视汽车研发成果的全景图，不过乐视汽车已经推出了LeSEE和LeSEE PRO两款概念车，目前的成果至少能够说明乐视汽车在研发领域的高度。例如，LeSEE PRO采用了全新外部线条设计，车内装有可伸缩的方向盘，在自驾状态下可缩到仪表板后面。车的顶部为玻璃，前脸则装配超大LED屏，能够向路人显示车辆状态。LeSEE PRO还具备人脸识别、情绪识别、环境识别和路径识别等诸多新功能。外形到内饰，再到充电体验，LeSEE和LeSEE PRO都给人很多惊喜，代表了乐视对于极限科技的追求。
另外，乐视在今年4月与其战略合作伙伴Faraday Future（简称FF）共同成立了FF&LeFuture人工智能研究院，并且在刚刚举办的机器人大会上，首次对外展示了部分研究成果。简单来说，也就是通过一台乐视手机，使用者就可以让一台搭载了乐视自动驾驶技术的车辆，完成自动接驳、自动泊车、远程唤起、轨迹规划等功能。
根据SAE（美国汽车工程师学会）的标准，乐视汽车的目标是在2018年左右推出3级自动驾驶技术的产品。这意味着乐视在自动驾驶技术已经站在行业的第一阵营里，因为特斯拉现有车型配备的自动驾驶技术均属于这一级别，百度的自动驾驶技术也是对标这一级别。
根据规划，研究院工作将结合感知、定位、规划控制、人机交互四大维度，以自动驾驶为起点，将涉及领域逐步扩展至其他汽车相关的技术，其中包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。此外，FF&LeFuture人工智能研究院还将深入其他人工智能技术的研发，包括机器人、增强现实终端及体验、虚拟个人助手、智能家庭等等。
值得注意的是，乐视在美国用够近2000人的研发队伍，来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业，含金量之高不言而喻。而在乐视汽车的高管团队，更是拥有原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊，原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、及前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等等诸多如雷贯耳的名字。汽车研发需要严重依赖人才，乐视在短期之内就聚拢到如此多的行业资深人才，确保了乐视汽车在研发方面的可持续性创新。
第二部分是设备和零部件的采购。不同于传统汽车企业，乐视造车经历了一个从0到1的过程。一辆汽车由一两万个不可拆卸的独立零部件组成，可见管理整条汽车供应链难度之大，超出我们的想象。而一辆智能电动汽车，不仅仅包含了传统汽车的四大工艺技术，还包括了车载互联系统、电池、电源管理系统等等，所需要的零部件成本则将更高。
就是对于供应商来说，往往能够给予大规模生产的传统汽车企业更低的价格，同样也可以探索更先进的路数。而像乐视汽车这样刚刚起步的造车企业，第一批量产的车辆规模并不会很大，而BetaCar的数量则更少，因此需要承担规模不足带来的成本问题，同时还需要承担整合供应链的任务。
贾跃亭举例指出，“乐视未来推出的汽车IT能力绝对是最强的，在世界上都是用最好的芯片，我们用高通的芯片，汽车厂商绝不会想到是用高通的芯片。”使用这种汽车芯片作为控制电子电器的部分，意味着乐视汽车的计算能力要比特斯拉还强出很多，而这种高性能的芯片，无疑提高造车的成本。
第三部分则是工厂的建设。乐视在今年8月份宣布，将投资近200亿，在浙江湖州德清的莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。按照乐视规划，第一阶段规划用地4300亩，计划年产40万台整车，第一期的年产量为20万辆。
建设超级汽车工厂，保证了乐视汽车的批量生产规模和全球化布局的落地。乐视独创的超级汽车生态体验园，将乐视七大子生态高度融合的生态体验园，将对传统汽车销售渠道带来颠覆性的革命，甚至开启引领之路。
除此之外，在乐视的全力支持下，FF投资10亿美元在内华达州建设的300万平方英尺工厂正在建设之中。其量产车将在明年1月CES上发布。而近日又有一条最新的FF量产车路测视频流传开来，视频中的FF量产车表现看起来十分惊艳。
正是通过在研发和制造方面“不计成本”的投资，在短短不到三年的时间，乐视以精益求精的匠人精神，不断地创造出汽车工艺的最高标准。贾跃亭表示，乐视汽车的很多关键指标已经超越了特斯拉。
天降大任于斯人，梦想之路必多崎岖
从乐视造车“SEE”计划发布之日起，几次为数不多的亮相中，贾跃亭都着重提到了乐视汽车生态。当第一款LeSEE概念车在今年4月20日的发布会上首次登台时，贾跃亭眼泛泪光的场景依然让很多人动容。
的确，乐视造车的成本太高了，甚至高到足以让乐视“万劫不复”。但对于乐视来说，随着汽车生态体系逐一落地，所改变的将不仅仅是乐视命运，而是给百年的汽车产业带来革命式的跨越，给人类的出行方式带来颠覆式的改变，而这其中的价值是很难用物质来衡量的。
乐视提出的全球化的互联电动智能共享交通生态系统，将更智能、更环保、更安全，也就是乐视汽车一直在强调的“四化”，即电动化、智能化、互联网化和社会化。
在采访中，贾跃亭说,“乐视做了这件事，我认为在中国就能极大地推动这个产业的发展。因为最起码我们算是举了一面很重要的旗帜”，“面临着百年不遇的重大历史变革期，而我们中国人率先看到了这个机遇并且坚定地去做，这在当时太难得了，即使真的被拖死也应该去干这个事，何况还有一丝的可能呢？”正是怀揣着这样一种使命感，为了“点燃更多人的梦想”，贾跃亭才会如此的“义无反顾”。
愿同贾跃亭并肩作战的商业领袖还有很多很多，海澜集团董事长周建平表示，我们这次投资主要投向乐视汽车生态和LeEco，目的就是要支持中国的民族汽车工业。中国的汽车产业一直是比较落后的，乐视打造的互联网智能电动汽车，将会实现中国企业首次在全球汽车产业的突破，站上产业的最顶端。
同时，周建平也非常看好贾跃亭本人的创新精神。“企业有两种风险，一种是生存带来的风险，一种是发展中的风险，我们愿意投资发展中风险的企业，我们认为乐视是发展中的风险。我们看乐视风险可控，前景光明，值得投资。”
“天降大任于斯人”，乐视选择了一条注定不平凡的道路。
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