荣威RX8，你很骚，但未必能让我高潮！
正如外界所见，荣威RX8走的是上汽乘用车一贯不按套路出牌的路线，产品力上拔，价格也水涨船高。这一点消费者已经司空见惯，荣威RX5比同级别的长安CS75、哈弗H6起步价和最高价都高出2万左右，荣威I6、名爵6皆是如此，原因在于上汽乘用车后来者的身份。
相信很多消费者都已经发现了这个规律，不管是名爵还是荣威都比同级别的车型后入局。荣威RX5、RX3，再到如今的荣威RX8，它们总是比同级别的细分对手慢半拍。一方面SUV市场竞争日益激烈对后来者未必是好事，另一方面，后来者在总结前人基础和市场消费升级的基础上开拓新的细分市场也是其优势所在，那么在这样的矛盾体中，后来者荣威RX8还有机会后来居上吗？我们还要从其自身优势、竞争对手、市场大环境等方面来分析。
荣威RX8的优势在哪？
这几天，关于荣威RX8的各种信息轰炸，相信很多人已经看的眼花缭乱，新车强调“越野+豪华”。毋庸置疑，这确实是它的亮点。
账面数据最直接，荣威RX8配备一台2.0T直喷蓝芯动力30T发动机，最大功率165kw，峰值扭矩360N·m，这个数据在同级别车型中只有长安CS95能接得住。
正如你们看到的一样，为了足够释放SUV的野性，荣威RX8启用了被搁置很久的非承载式车身，技术名词听起来高大上，实际上可以理解为底盘下有个车架（即大家常说的大梁）在支撑整个车体，而承载式车身却没有这个车架。这样的结构越野能力是真的强，并且加重的底盘使得车辆具有更好的行驶稳定性，但由于其一体式结构，正常行驶时的舒适性就会有一定程度的妥协。
不仅是直观的数据，动态表现上，荣威也为它精心设计了一个独有的“show time”时刻：以攀爬坡度高达32°的世界顶级滑雪赛道表演来证明自己的实力，结果肯定是如荣威所料，它确实做到了不负众望。
荣威RX8的另一个王牌就是豪华，对于豪华，我个人的理解是细节，它更多是感官视觉带来的心里体验。比如车型设计给与的视觉冲击，内饰座椅带来的触觉冲击、甚至是车内气味带来的嗅觉冲击。
荣威RX8的设计没什么过多值得赘述的，见仁见智，但我一直认为，在荣威的家族化设计上，荣威有意在培养用户的审美习惯，走的是大众的包裹式路线，整体的轮廓线条一眼可见，通过细节区分不同车型，它不乏年轻群体喜欢的特立独行，它也不缺成熟男人喜欢的大气沉稳，但它并没有刻意向哪个群体倾斜。就像今天的荣威RX8，诚然，我并不认为它长得丑，但也完全不足以用官方宣称的“惊艳”来形容。这两年自主品牌正向开发的设计里，私以为能够让人眼前一亮的，领克算一个，至于好不好看，见仁见智，但它确实做到了足够吸睛。
在品牌的年轻化上，我更倾向于目前上汽乘用车逐渐成型的名爵品牌，相信很多人也都能感觉到，名爵6和名爵ZS的满天星前脸，很符合当先年轻消费者群体，其实这也是上汽乘用车对荣威和名爵两个品牌做的区别划分。
荣威强调融合，针对大众群体，名爵强调活力运动，针对年轻群体，从上汽最开始接手名爵时的锐腾、锐行，到如今的名爵6和名爵ZS，名爵一直在强调车辆的运动性、年轻化。
荣威RX8最能体现豪华的地方就是触觉，NAPPA真皮座椅包裹，材质源于欧洲顶级小公牛皮。不仅如此，在细节上，新车首次应用了菱格纹绗缝工艺，立体绗缝交错在真皮肌理上。梯形出风口采用了考究的电镀工艺，很是考究。一句话，在内饰细节用料上，荣威RX8确实是用了心的。
在豪华调性上，荣威RX8是有意去营造这方面倾斜的，正如我之前所言，豪华更多的是感官触觉带给人的心里感受，至于到底有多豪华，就要人亲自去体验。
荣威RX8的对手是谁？
几天前，荣威RX8公布了顶配版本预售价格：22.38万元（两驱版），25.88万元（四驱版），价格一出，就引起了不少网友吐槽。其实大可不必，毕竟它报的都是顶配，而且还是预售价，一般来说，厂家主打的都是次顶配或者紧随其后一级别的车型，这个价格才是关键。但消费者依然不能放松警惕，厂商的惯用伎俩是为了给消费者造成心理落差，实际价格肯定比这个低，那么到底低多少，才是消费者真正愿意买单的关键。
“荣威RX8吊打汉兰达，手撕途昂……”，在多数文章里，我们看到更多的是荣威RX8吊打汉兰达，甚至比肩途昂之类的话题，但事实上，不管是产品力还是品牌力，荣威RX8都不足以与汉兰达形成对垒之势，更不要说途昂。当然，对提升品牌高度来说，这样的策略对它是有好处的。
实事求是，把目光往下拉，从价格和品牌属性来说，未来荣威RX8主要抢夺的还会是传祺GS8、长安CS95等车型的市场。当然，如果从车型定位的角度来说，都主打越野，都是家用SUV不常见的非承载式车身，荣威RX8和哈弗H9存在更多的竞争交集。但荣威显然并不希望自己和哈弗H9相提并论，因为哈弗H9的销量并不客观，存在感不强。
所以在这个基础上去分析，荣威RX8的优势还是有的，比如越野、豪华、甚至同级别中相对较高的2850mm轴距，但相较于以上自主品牌车型，荣威在品牌影响力上并没有高人一等，甚至有些略逊一筹，因为它毕竟是靠一款车救活了一个品牌（荣威RX5）。这一点和传祺有些类似，靠传祺GS4开始节节攀升。所以未来决胜的关键还在价格和豪华。
荣威RX8能否后来居上？
不是每一次后发都能制人，荣威RX5、名爵6的每一次出击都很漂亮，让人看到了上汽确实是有这样的实力，但荣威I6的困局同样不容忽视，这一次，荣威RX8如何呢？
这一点还要从其自身“越野+豪华”的定位说起。
坦白说，在越野这一项荣威RX8未必能讨得多大便宜，并非是它的实力不够，只是在消费升级的大趋势下，连专注SUV近80年的Jeep都在推出强调精品豪华调性的大指挥官，而弱化自己的越野属性，如果大指挥官的前景还有待观察，那么主打动力性能的长安CS95和哈弗H9便是摆在面前血淋淋的警示，如今的SUV市场不是越野车的天下。更重要的一点是，要越野大多数人可能不会选择大七座，毕竟大七座更多的是为了照顾老人和孩子，谁愿意每天带着老人孩子去越野。
强调越野属性非但没有成为荣威RX8的加分项，反而为其增加了许多不确定性。有数据流出，荣威RX8的质量是2100kg，若属实，这个数据在非承载式车身中还算不错，但在承载式车身中还是有些偏高，长安CS95的整备质量是2002kg，车重和油耗是息息相关的，目前还不知道荣威RX8的油耗数据，不妨静观其变。毕竟对于大多城市用户来说，32°的雪坡百年难遇，但真实的油耗表现却如影随形。
来看看豪华，这是一个关键点，这是市场消费升级的趋势，这也是后来者大指挥官被外界看好能够超越汉兰达的原因所在。未来荣威RX8如果能够突围，这是至关重要的一点。
所以想要购买荣威RX8的朋友不妨闭上眼睛思考几个问题，第一、其主打的越野性能是否是你需要的；第二、为了过分追求越野（非承载式车身）而牺牲掉的一些性能，比如舒适性（理论情况）、燃油经济性（有可能），是否在你能接受的范围内；第三、你是怎么理解豪华的，荣威RX8的豪华是否满足了你对豪华的想象？想清楚之后再做决定也不迟。
在越野性能上，荣威RX8像烈焰红唇的苍井空，野性十足，却不足以让我高潮，因为我们之间不存在交集，就好像没有人会为了体验荣威RX8的越野性能成天往山沟雪坡里跑。未来关键落点还是在价格和豪华，如果荣威RX8的价格能撑得起它所营造的豪华感，还是有一战之力的。但必须强调的一点是，荣威RX8如果在短期内没有破局，后续突围的可能性就不大，没有猥琐发育一说，因为这个领域的竞争非常激烈。不信，你看，不远处的瑞虎8已经在摩拳擦掌。