研究院丨2021年6月轿车市场上险数与趋势分析报告

今年上半年中型轿车的销量冠军是宝马3系，对第二名迈腾的销量优势已经拉大到超过1.7万辆。整个二季度，宝马3系甚至就没有让中型轿车月销冠军的位置旁落。

如果按照品牌分，大众、丰田、本田排在中型轿车销量前三，宝马已经能排到第四，距离第三名本田的差距仅4,000余辆，奥迪、奔驰、特斯拉紧随其后。

豪华品牌对于中型轿车市场的渗透，已经从增换购逐渐覆盖至高线级城市的首购消费群体。宝马3系在一线、新一线、二线城市中，均能排进畅销车型的前十名。相比之下，合资品牌的中型轿车却鲜有出现在这一榜单上。

豪华品牌对合资品牌的挤占，既体现在车型重叠度的不断加深，也体现在对消费区域的下沉挤压。高线级城市消费者选车时，对于豪华品牌与新能源车的倾向越发明显，而首购消费者较多的低线级城市消费者，多数仍会选择一款合资品牌的紧凑型家用轿车。这在客观上又压缩了合资品牌的销量空间与利润空间。

其结果是，合资品牌中型轿车将不得不面对潜在用户体量萎缩的困境。

无论是迈腾、帕萨特，还是雅阁、凯美瑞，它们的用户整体上仍偏于传统。而且，在同价位上，近几年造车新势力、自主品牌不断发力创新体验的新车，模糊了车身形态对消费的影响，传统用户群被分流，新进用户群缺失，合资品牌的新车人群来源入不敷出。

如果合资中型轿车在产品上不做出大的变化，将有越来越多的用户在面对“花25万为什么不买台豪华车”、“花25万为什么不买台有意思的车”等问题时，做出他们认为“正确”的选择。

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