舟山四大保税船用燃料油加注锚地介绍
2018至2019年，舟山两度蝉联全国保税船用燃料油供应量第一大港，更是跻身全球供油前十大港，年供应量增长率一直领先于全球其他加油港口。除了全面优化梳理通关效率、深化改革政策创新、强化燃供企业综合竞争力，东北亚保税船用燃料油供应中心的快速发展同不断稳步推进的燃供锚地锚位建设同样密不可分。
目前，舟山能够开展保税船用燃料油供应业务的锚地有虾峙门南锚地、条帚门锚地、马峙锚地和秀山东锚地四块区域，四大锚地的锚地属性、锚位设置情况、燃供作业要求做情况如下：
虾峙门南锚地为唯一的外锚地，设有3个燃供专用锚位，自然水深达18至20米左右，能够满足3万吨级至30万吨级船舶锚泊及作业（要求受油船吃水低于15.8米）。1#锚位锚泊3万吨级（船长建议185m内）、2#锚位锚泊10万吨级（船长建议250m内）、3#锚位锚泊30万吨级（船长建议339m内）。虾峙门南锚地锚位安排由宁波海事局交管中心负责，下步将纳入“宁波舟山核心港区交通组织一体化申报平台”中，危险品作业申报由舟山海事局沈家门海事处进行审批。该锚地燃供作业要求为港航气象预报风速小于7级即风速13.8米/秒以下，浪高1.5米及以下，能见度1000米及以上，可进行夜间靠泊作业。
条帚门锚地毗邻虾峙门南锚地，水文等各方面条件也较为相似，但由于未完成外锚地认定相关工作，目前到该锚地进行保税燃料油补给需要外轮完成吨税缴纳。近期，该锚地已完成通航安全评估审查会及试运行阶段总结，预计近期即可正式启用5个锚位开展加注业务，可满足吃水在10米至22米的外轮供油需求。条帚门锚地锚位安排由宁波海事局交管中心负责，下步也将纳入“宁波舟山核心港区交通组织一体化申报平台”中，危险品作业申报由舟山海事局六横海事处进行审批。作业条件同虾峙门南锚地一致，但暂不能进行夜间靠泊作业。
马峙锚地属内锚地，共设有5+1个燃供锚位，是目前舟山所有燃供锚地中受恶劣气象条件影响最小的锚地，全年可作业天数近330天。考虑到进出马峙锚地需引航，目前对于进入马峙锚地进行保税船用燃料油供应的国际航行船舶（要求无其他海事服务内容）给予进出引航费用减免政策，进一步提升了在马峙锚地加油的吸引力。马峙锚地锚位安排统一在“宁波舟山核心港区交通组织一体化申报平台”中进行，危险品作业申报由舟山海事局沈家门海事处进行审批。燃供作业要求为港航气象预报风速小于8级即17.1米/秒以下，浪高不超过1.5米，能见度1000米及以上，受油船富裕水深控制在船舶吃水的10%以上，可进行夜间靠泊作业。
秀山东锚地本为内锚地，但由于该锚地属浙江自贸试验区海上区域，可部分享受“外锚地”政策，进出该锚地无需进行引航。目前秀山东锚地海事方面未明确实际可使用的燃供锚位数量，危险品作业申报由舟山海事局马岙海事处进行审批。供油驳船方面，对于载重量大于4000DWT且没有艏侧推及双车的供油船，要求拖轮协助进行靠离泊作业。燃供作业要求为当风向为北、西北、西、西南、南向时，港航气象预报风力不超过8级；风向为东北向时，港航气象预报风力不超过7级；风向为东、东南向时，港航气象预报风力不超过6级。浪高不超过1.5米，能见度1000米及以上，暂未进行夜间靠泊作业。
虾峙门南锚地为唯一的外锚地，设有3个燃供专用锚位，自然水深达18至20米左右，能够满足3万吨级至30万吨级船舶锚泊及作业（要求受油船吃水低于15.8米）。1#锚位锚泊3万吨级（船长建议185m内）、2#锚位锚泊10万吨级（船长建议250m内）、3#锚位锚泊30万吨级（船长建议339m内）。虾峙门南锚地锚位安排由宁波海事局交管中心负责，下步将纳入“宁波舟山核心港区交通组织一体化申报平台”中，危险品作业申报由舟山海事局沈家门海事处进行审批。该锚地燃供作业要求为港航气象预报风速小于7级即风速13.8米/秒以下，浪高1.5米及以下，能见度1000米及以上，可进行夜间靠泊作业。
来源： 公众号 舟山市保税船用燃料行业协会 船燃协会编辑部