浅析通航企业里的两类人
先说说通航企业里面的“专用资源”，诸如飞行员、维修工程师、空管、以及高管等专业技术人员，他们就是所谓的“专用资源”。这些“专用资源”高度依赖企业或行业平台，你想想看，如果一家通航企业倒闭了，这些专业技术人员还能找到几家同类的通航企业，能够给他们提供类似的职位？这些通航企业屈指可数，大大小小的也就300家左右（其实扣除地域、匹配度等能够选择的通航企业更少了）。如果不在这些企业工作，他们所积累的人力资本就会大大贬值，他们在别的地方根本就一无是处，除了到这些通航企业工作以外，他们的收入肯定会大减，因为在别的地方用不上。
【补充】现在通航领域的专业技术人员主要来自部队转业、民航或航校、其他社会渠道，但是更主要的是前两者，超过80%。其实这些人，除了一心一意做通航，不会也不太愿意去做其他。
再讲讲“通用资源”，通航企业里面还有其他的工种，有行政秘书、有清洁工、有出纳、有保安、有门卫等等，这些“通用资源”和上文提到的专业技术人员“专用资源”相比，一旦通航企业倒闭，他们可选择的并获得类似收入的工作有多少？成千上万，他们不在汽车行业工作可以到金融行业工作，可以到零售行业工作，他们在这些不同的企业里面发挥的功能差不多，获得的收入也差不多。
【补充】通用资源来源渠道很广，成本也较低。但是，有一点值得注意，由于专用资源与通用资源的薪资差异可能较大，而导致在通航企业内部的“分化”问题。
综上，如果我们让企业专用资源的所有者来充当企业的经理或者领导，而让那些通用资源的所有者接受命令、服从管理，这时候那些专用资源的所有者，因为他们更在乎企业的成败，他们就会成为更好的掌舵人。
所以，在这里给通航企业三点建议；
招聘尽量要找具备行业经验的，也就是拥有“专用资源”，比如通航企业在招聘市场销售人员时，不少企业喜欢到金融、奢侈品等行业去找，薪资陈本不低，实用性不一定最佳。
少一些空降人员，目前大多数通航企业是专业技术人员，即“专用资源”领导，这样有必要从基层培养而来，以便他们日后更好的掌舵一个部门或企业。
尽量选择成熟人才，这样可以帮助企业降低不少成本。
此外，也给通航从业者两点建议；
作为“专用资源”应该少一些跳槽，要不然你可以选择的企业会越来越少。
与通航企业共命运，大家的利益有很多共同点，企业发展不好对“专用资源”影响不小。
最后，在这里我们要强调的是，职业确实没有高低之分，那些所谓的领导、发号施令的人，他们之所以这么做那是因为他们承担着更大的风险。我们说了如果企业倒闭，他们所拥有的资本，不管是人力资本还是有形资本，放到别的地方去都会大大地贬值。
而那些企业通用资源，他们到哪儿都基本上能够旱涝保收。到底是努力把自己变成企业的专用资源还是变成企业的通用资源呢？这得视个人具体的条件、情况和偏好来定。
当然我们要补充的是，通用资源、专用资源的划分并不是非黑即白的。
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