对纳粹德军奏效的空中封锁，在朝鲜战场却失灵，只因这6万铁道兵

——为应对美军封锁轰炸，志愿军铁道兵想出了许多高招

二战时期，美军曾经多次采取“绞杀战”的方式击败敌人，即用空中力量集中轰炸敌人交通线，以切断其后勤运输补给，从而削弱和战胜敌人。如1944年4月，美军在意大利本土登陆后攻击不顺利，就出动飞机轰炸德军铁路运输线，进行了长达54天的空中封锁，基本切断了意大利北部通向首都罗马的铁路线，迫使德军全线后撤。

美军展开空中“绞杀”战

在抗美援朝战争期间，美军故技重施，集中1700架各型作战飞机，对志愿军后勤补给线发动了持续近1年的空中封锁战役，朝鲜北部铁路干线、桥梁等破坏严重，前线补给严重短缺，有些时候志愿军一线部队存粮不足一周，二线各军存粮不足半个月。面对严峻的形势，志愿军紧急调动铁道兵部队从国内赶来增援，与美军飞机斗智斗勇，保障前线运输畅通。

志愿军投入6万铁道兵

为了保障足够的抢修力量，志愿军铁道兵共投入65000人，在重点区域采取分班轮换昼夜不停地抢修，确定了先通车后加固，先简单后复杂，确保重点等原则。抢修的便桥、便线都只求车辆通行这一最简单的修复标准，能维持3到5天就算完成任务，从而保证最小投入获得最大收益，在与美军轰炸-修复-再轰炸-再修复的反复斗争中争取最后胜利。

自拆桥梁制造未修复假象

在实践中，志愿军铁道兵部队不断摸索，创造并完善了一整套的战时抢修方法，比如，对美军投下重磅炸弹形成的大弹坑，就直接投入枕木排架，以代替以往取土、运土再填土的填埋过程；对美军频繁轰炸的重要桥梁，则采取修建“水下桥”的方式，修筑的新桥桥面略低于水平面，空中侦察根本无法发现；对已经被炸断的桥梁，在修复后实施夜间通车，待天亮后再主动拆除，造成尚未修复的假象，避免再次轰炸。

多列火车并进，提高强运效率

铁路抢修的同时，就是更加紧张的抢运。为了提高效率，铁路运输部门创造了“片面运输”等方式，就是在某个时间段里实行全部向一个方向的单向运输，并将前后两列火车的间隔缩短到5分钟，使发车数成倍增加。运量较大的时候，干脆再将2列或3列火车车合并为1列，用几个火车头拖挂，以便发挥出最大的突击抢运效率。

千方百计布置防空

由于当时美军飞机也没有装备夜视设备，因此能够执行夜间轰炸任务的飞行员不多，这就为志愿军进行夜间运输提供了条件，为了解决夜晚行车的照明问题，铁道兵们自发组织了“当当队”，在缺乏灯光的情况下用声音引导火车通过难行路段，确保运输安全。同时，志愿军还在铁路沿线设置对空监视哨，平均每2000米设立一处哨位，待美军飞机临空时鸣枪示警。

正是由于防空、抢修、抢运三位一体的措施得到全面落实，到1952年5月底，美军“绞杀战”仍未取得预期效果。在1952年5月31日的记者招待会上，美第8集团军司令范佛格里特不得不承认：“尽管‘联合国军’的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共军的供应，但共军仍然以令人难以置信的完全毅力，把物资送到了前线，创造了惊人的奇迹。”▲