最近在知乎上回答了一个问题，觉得还挺有趣，搬运回公众号。
问题是：
为什么飞机燃油太多／太重会没法降落？
通常这类「问题」标准回复的第一句是：先问是不是，再为什么？
因为飞机在获得适航取证的时候，都做过最大起飞重量的试飞落地。在没有其他叠加故障（发动机，液压系统）的情况下，最大起飞重量下的落地并不会给飞机造成损伤。其次在类似放油，盘旋耗油的事件中，通常是因为情况并不“紧急”，如果是因为航路关闭，增压，电气系统的一些故障导致的备降，在超过最大落地重量时（不是最大起飞重量！），为了风险平衡的原因，机组通常会采取放油，或盘旋耗油方式，降低飞机重量到最大着陆重量后，再落地。但机组如果因为其他因素的考虑——比如危重病人——等因素，「强行」落地，也是安全的，而且并不违反法规。再次，如果某些故障，如液压，襟翼系统故障导致跑道长度不够的情况下，机组必须通过耗油方式，减轻飞机重量，在符合跑道长度等条件下，才能落地。甚至可能更换备降机场，去另外一个符合落地条件的机场。最后，如果出现发动机火警，驾驶舱烟雾等极端情况，那就不会太考虑跑道长度是否足够了。这个时候落地是最安全的。如果有一条差不多的跑道，那机组会一边处置故障，一边抓紧落地，不会耽误一分钟。
另：
1，飞机的设计起飞重量都大于落地重量的，因为起飞时起落架与机身承受的是1g的重量，但落地时，加上飞机的垂直加速度，重量可能会大于1g，正常飞行员控制的下降率是不大于360英尺每分钟，（相当于起落架承受2g重量）但如果操作不当，下降率会远大于这个数值，所以飞机会设定一个最大落地重量，以确保飞机在飞行员一般失误时也能保证飞机结构不受损。2，正常飞行中，特别是长途飞行中，飞机起飞会加载大量燃油，此时起飞重量远大于最大落地重量，如果正常飞到目的地，减去燃油消耗，此时落地重量是小于最大落地重量的。但如果起飞后不久出现特殊情况需要马上落地，那当时飞机的重复大于最大落地重量，飞行员就需要评估是执行“超重落地程序”（有使飞机受损风险），还是通过放油或者耗油使重量低于最大落地重量（时间风险）。
