蹦得了野迪也能顾得了家，这车操作“骚”得很！

哥们儿，你这车多少钱啊？

15万吧~

还可以喔，没见过这车，看起来还挺不错！

嗯嗯，才上市半年。

我的沃兰多试驾就从与邻居GLA车主间的对话正式开始了，根据我的实际用车情况将从“90后”与“奶爸”两个角色去体验这款车。

90后的乐趣

其实吸引邻居搭讪的主要原因就是外观设计，沃兰多的设计确实颇具争议，有点四不像的意思，前四十五度角看有点像SUV，侧面看又有点MPV的意思，后四十五度角看似乎有点旅行车的影子，仔细看看离地间隙是个轿车标准...

其实先不用纠结沃兰多到底是什么车型，整体轮廓其实并不会有违和感，反倒显得有点个性，至少停在小区里绝对比GLA吸睛哈哈。

车型模棱两可并不影响细节设计，如果预算够的话我推荐尽量上Relline版，灰色车漆配上黑轮毂和红色点缀，战斗感MAX！

虽然实际上成本没增加多少，但质感比其他配色感觉高了一个等级。

坐进驾驶席第一个引起你注意的一定是引擎盖，两边高高拱起呈凹字形状，这比红色缝线和饰板压纹更能营造出运动范儿。

我原本对驾驶的期待值并不高，但实际上沃兰多的动态响应比我想象中轻快的多。首先是发动机，其实我并不怀疑三缸的动力表现，而这台1.3T三缸发动机的动力比预期的更好，负责任的说比很多同级的四缸机更好。

这里稍微做一下延伸，并不是说三缸机要比四缸机好，关键是看标定，如涡轮、喷油器、缸径、活塞行程等等。

如今三缸技术的动力已经完全可以驱动中型及以下的车型，但论极限三缸肯定是不如四缸的，四缸现在已经搭载在大型车上了，说三缸动力比四缸好，只是用三缸中的高功率与四缸的低功率相比罢了。

发动机的调校加上三缸本身的特质，低扭足够强，油门的标定也比较“敏感”，起步就给人以动力充沛的感觉。

出乎预料的主要是中后段还可以保持较好的动力响应，但相应的要“牺牲”转速，三缸转速提升很快，但要做到同样的响应则需要比四缸更高转速，当然转速的表现变速箱也拖不了干系。

选用祖传6AT当然也是成本主导的，后续改款如果能换上通用最新的CVT，表现应该会更好，就目前而言，至少做到逻辑清晰换挡平顺。

电子助力保留了一定的回馈力度，比起完全舒适轻柔的助力标定，驾驶起来更有“手感”，悬架在快速大幅度的转向中也能保持住车身姿态，配上灵活的动力响应，可以轻松做到在车流中穿梭。

无论是设计师“标红”的元素，还是工程师在驾驶层面的标定倾向，沃兰多都有意营造一定的运动感，至少让你在日常驾驶中能找到点“乐子”，这一点倒是符合我对车子的要求，不能只是纯粹的把你从A点送到B点。

试驾这段时间我专门让家中长辈试了一下这辆车，我发现最大的区别在于“老司机”们基本都不太在乎车里的功能。

而对于我来说沃兰多有几个功能是我认为我选车必备的，一是手机互联，二是倒车影像，姑且也算作是“年轻人”的需求，这也是我推荐Redline车型的原因。

奶爸的生活

从我的另一个角色“奶爸”的角度选车，首先关注的就是空间，首先是一家人出行的乘坐空间，沃兰多的“极限”操作是7座。

但目前对于我而言用处不大，挤满7人不如开两辆车，但宽敞的二排空间则比较重要，毕竟两个人加孩子的安全座椅。

其次是后备箱的空间，我家的“小祖宗”出门经常要两台座驾伺候，一台高景观的大车，一台轻便的伞车，再加上奶粉、奶瓶、尿片、衣服等等...有孩子的就会懂。

毕竟是能放下七座的空间，只用五座，后备箱空间可以轻松应付。

除了空间，NVH也是舒适度的关键指标，还是三缸的问题，不抖不吵是不可能的，只是看对舒适度的影响有多大。

为此通用也花了不少成本“整治”，怠速确实能感受到较明显的抖动，每个人接受程度不同，我是可以接受的，大概感觉就像该清洗节气门了...而且对后排舒适度基本没什么影响。

噪音分贝值其实并不算大，就是不怎么好听，声音比较粗糙，这个问题对于我来说打开蓝牙音乐基本就解决了。

最后还一点能令你感到非常“舒适”的是油耗，我几天高速加市区的综合油耗基本可以稳在百公里7升以内，纯市区塞车也是7升多一点的油耗。

这样的油耗表现虽然算不上惊艳，但想必你也不会有怨言。

本文总结

沃兰多本身的定位的就是一个非常细分的市场，也是针对逐渐成为汽车主流消费群体的年轻人推出的产品，可能谈不上是一款精致的车型，但确实是一款实用而不失乐趣的座驾，特别是对于我这种90后奶爸。

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